E721계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 교류 일반형 전동차이다본 형식은 3도어 세미 크로스시트로 제작되었기 때문에 일반적으로는 근교형으로 분류되지만 JR 동일본에서 E231계 이후 보통 열차용 전동차의 구분에서 일반형을 사용하기 때문(일반형 차량(철도)를 참조)본고에서는 일반형으.

보다 자동 열차 정지 장치와 동일본 여객철도 E721계 전동차

동해남부선

동해남부선(東海南部線, Donghaenambu Line)은 대한민국의 경상북도 포항시 북구의 포항역과 부산광역시의 부산진역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 동해남부선

동해선

동해선(東海線)은 부산광역시 동구의 부산진역과 경상북도 포항시의 (구)포항역, 경상북도 경주시의 모량신호장과 경상북도 영덕군의 영덕역을 잇는 2개의 본선과, 7개의 지선으로 구성된 한국철도공사의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 동해선

료모 선

모 선()은 일본 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나로, 도치기현 오야마 시의 오야마 역과 군마현 마에바시 시의 신마에바시 역을 잇는 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 료모 선

마산선

마산선(馬山線)은 경상남도 창원시 마산회원구 석전동 마산역과 경상남도 밀양시 삼랑진읍 송지리 삼랑진역 사이를 잇는 철도 노선으로 1905년에 사철로 개통되었다가 일제가 군사적 목적으로 쓰기 위해 군용 철도로 변경.

보다 자동 열차 정지 장치와 마산선

무로란 본선

무로란 본선()은 홋카이도 야마코시 군의 오샤만베 역에서 출발하여 무로란 시, 도마코마이 시 등을 거쳐 이와미자와 시의 이와미자와 역에 이르는 홋카이도 여객철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 무로란 본선

무기 선

무기 선()은 시코쿠 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 무기 선

무사시노 선

무사시노 선(武蔵野線, むさしのせん)은 일본 가나가와현 요코하마 시 쓰루미 구에 있는 쓰루미 역과 지바현 후나바시 시에 있는 니시후나바시 역을 잇는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 무사시노 선

묵호항선

묵호항선(墨湖港線)은 강원도 동해시의 동해역에서 묵호항역을 경유, 묵호역에서 합류하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 항만인입선 기능을 하는 영동선의 지선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 묵호항선

미전선

미전선(美田線)은 경상남도 밀양시 삼랑진읍의 경부선 미전역에서 경전선 낙동강역을 잇는 길이 1.6km의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 미전선

미카와시마 사고

미카와시마 사고()는 1962년 5월 3일 21시 37분경 도쿄도 아라카와 구 일본국유철도(현 JR 동일본) 조반 선 미카와시마 역 구내에서 발생한 열차탈선 다중충돌사.

보다 자동 열차 정지 장치와 미카와시마 사고

간사이 본선

사이 본선()은, 아이치현 나고야 시 나카무라 구에 있는 나고야 역에서 가메야마 역, 나라 역을 거쳐 오사카부 오사카 시 나니와 구의 JR 난바 역에 이르는 간선 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 간사이 본선

간사이 공항선

사이 공항선()은 서일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 간사이 공항선

간토 철도 조소 선

조소 선()은 간토 철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 간토 철도 조소 선

강릉선

강릉선(江陵線)은 대한민국 서울특별시의 서울역과 강원도 강릉시의 강릉역을 잇는 한국고속철도의 운행계통으로, 경강선과 중앙선 등을 거쳐 운행.

보다 자동 열차 정지 장치와 강릉선

강경선

강경선(江景線)은 대한민국 충청남도 논산시의 강경역과 연무대역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선으로, 호남선의 지선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 강경선

가라스야마 선

스야마 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 가라스야마 선

가라쓰 선

쓰 선()은 규슈 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 가라쓰 선

가코가와 선

와 선()은 일본 효고현 가코가와 시의 가코가와 역부터 단바 시의 다니카와 역을 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 가코가와 선

가타마치 선

마치 선()은 일본 교토부 기즈가와 시의 기즈 역에서 오사카부 오사카 시의 교바시 역까지를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 가타마치 선

가오슝 첩운 귤선

오슝 첩운 귤선(高雄捷運橘線)은 타이완 가오슝 시의 도시 철도이.

보다 자동 열차 정지 장치와 가오슝 첩운 귤선

가오슝 첩운 서클 경전철

상업 무역 단지역에 정차한 가오슝 첩운 서클 경전철 CAF 열차 가오슝 첩운 서클 경전철((가오슝 첩운 환상경궤))은 가오슝 시의 가오슝 첩운에서 운행중인 경전철이자 순환선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 가오슝 첩운 서클 경전철

가오슝 첩운 홍선

오슝 첩운 홍선(高雄捷運紅線)은 타이완 가오슝 시의 도시 철도이.

보다 자동 열차 정지 장치와 가오슝 첩운 홍선

가시마 임해 철도 오아라이카시마 선

오아라이카시마 선()은 가시마 임해 철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 가시마 임해 철도 오아라이카시마 선

가와고에 선

와고에 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 가와고에 선

경강선

경강선(京江線)은 경기도 시흥시 월곶역에서 강원도 강릉시 강릉역을 이을 한국철도공사의 간선철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 경강선

경북선

경북선 화물열차 운행모습 경북선(慶北線)은 경부선 김천역과 중앙선 영주역을 잇는 한국철도공사의 단선 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 경북선

경부고속선

경부고속선(京釜高速線)은 경부선 금천구청역과 부산역을 잇는 한국철도공사의 고속철도 노선으로, 경부선 KTX의 전용 선로이.

보다 자동 열차 정지 장치와 경부고속선

경남선

경남선(慶南線)은 대한민국 경상남도 창원시 마산회원구 석전동 마산역과 경상남도 진주시 강남동 진주역을 잇는 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 경남선

경인선

경인선(京仁線)은 서울특별시 구로구의 구로역과 인천광역시 중구의 인천역을 잇는 총 연장 27 km의 대한민국의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 경인선

경전선

경전선(慶全線)은 경부선 삼랑진역과 호남선 광주송정역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 경전선

게이비 선

이비 선(芸備線, げいびせん)은 일본 오카야마현 니미 시의 빗추코지로 역과 히로시마현 히로시마 시의 히로시마 역을 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이비 선

게이힌 급행 전철 2100형 전동차

이힌 급행 전철 2100형 전동차는 1998년 3월 28일부터 운행하고 있는 게이힌 급행 전철의 전동.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이힌 급행 전철 2100형 전동차

게이힌 급행 전철 600형 전동차 (1994년 도입)

이힌 급행 전철 600형 전동차(3세대)()는 1994년 4월에 등장한 게이힌 급행 전철의 전동차이다.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이힌 급행 전철 600형 전동차 (1994년 도입)

게이큐 본선

이큐 본선(게이큐 혼센)은 일본 도쿄도 미나토 구에 있는 센가쿠지 역과 가나가와현 요코스카 시에 있는 우라가 역을 잇는 게이힌 급행 전철의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이큐 본선

게이큐 공항선

이힌 급행 전철 공항선()은 게이힌 급행 전철의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이큐 공항선

게이큐 구리하마 선

리하마 선(은 일본 가나가와현 요코스카 시의 호리노우치 역과 가나가와 현 미우라 시의 미사키구치 역을 잇는 게이힌 급행 전철의 철도 노선이다.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이큐 구리하마 선

게이큐 다이시 선

이힌 급행 전철 다이시 선()은 게이힌 급행 전철의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이큐 다이시 선

게이큐 즈시 선

시 선()은 일본 가나가와현 요코하마 시 가나자와 구에 있는 가나자와핫케이 역과 가나가와 현 즈시 시에 있는 신즈시 역을 잇는 게이힌 급행 전철의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이큐 즈시 선

게이오 도부쓰엔 선

동물원선()은 게이오 전철이 운영하는 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이오 도부쓰엔 선

게이오 다카오 선

오 선(은 게이오 전철이 운영하는 철도 노선이다. 기타노 역과 다카오 산구치 역을 이으며, 전 구간이 일본 도쿄도 하치오지 시에 있다.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이오 다카오 선

게이오 이노카시라 선

이노카시라 선은 게이오 전철의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이오 이노카시라 선

게이오 선

이오 선() 은 게이오 전철이 운영하는 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이오 선

게이오 신선

이오 신선()은, 게이오 전철의 게이오 선의 복복선 구간으로 증설된 별도의 노선으로, 신선 신주쿠 역-사사즈카 역 사이의 3.6킬로미터 구간을 일컫는 통칭이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이오 신선

게이세이 가나마치 선

이세이 전철 가나마치 선()은 게이세이 전철이 운영하는 철도 노선의 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이세이 가나마치 선

게이세이 본선

이세이 전철 본선()은 게이세이 전철이 운영하는 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이세이 본선

게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입)

리타 스카이액세스 경로도 초대 '스카이라이너' AE차 1990년에서 '스카이라이너'에 사용되는 AE100형 게이세이 전철 AE형 전동차()는 2010년에 영업 운행을 개시한 게이세이 전철의 특급형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입)

게이세이 지바 선

이세이 전철 지바 선()은 게이세이 전철이 운영하는 철도 노선의 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이세이 지바 선

게이세이 지하라 선

이세이 전철 지하라 선()은 게이세이 전철이 운영하는 철도 노선의 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이세이 지하라 선

게이세이 오시아게 선

이세이 전철 오시아게 선()은 게이세이 전철이 운영하는 철도 노선의 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 게이세이 오시아게 선

고우미 선

우미 선()은 일본 야마나시현 호쿠토 시의 고부치자와 역부터 나가노현 고모로 시의 고모로 역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 고우미 선

고토쿠 선

선()은 시코쿠 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 고토쿠 선

고텐바 선

바 선()은 도카이 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 고텐바 선

병점기지선

병점기지선(餠店基地線)은 경기도 화성시의 병점역과 오산시의 서동탄역을 잇는 한국철도공사의 경부선 지선 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 병점기지선

괴동선

동선(槐東線)은 경상북도 포항시의 효자역에서 괴동역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 동해선의 지선이자, 포스코(구 포항제철)의 공장 인입선 기능을 수행하는 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 괴동선

광주선

광주선(光州線)은 광주광역시 광산구의 동송정신호장 서쪽 광주선분기점에서 광주광역시 북구 광주역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 경전선의 지선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 광주선

광양제철선

광양제철선(光陽製鐵線)은 전라남도 광양시의 광양역에서 태금역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 경전선의 지선이자, 포스코 광양제철소의 공장 전용선 기능과 광양항 컨테이너 수송 기능을 수행하는 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 광양제철선

광양항선

광양항선(光陽港線)은 전라남도 광양시의 황길역에서 광양항역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 경전선의 지선으로, 광양항 개발계획에 따라 1998년에 완공된 화물 전용 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 광양항선

부강화물선

부강화물선(芙江貨物線)은 세종특별자치시의 부강역에서 부강화물역까지를 잇는 총연장 2.9km인 한국철도공사의 철도 노선(화물선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 부강화물선

부전-마산 복선전철

부전-마산 복선전철은 동해선 부전역과 경전선 마산역을 이을 예정인 간선철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 부전-마산 복선전철

부산신항선

부산신항선(釜山新港線)은 경전선 진례역에서 부산신항역까지를 잇는 총연장 21.3km인 한국철도공사의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 부산신항선

기타아카유 신호장

아카유 신호장()은 일본 야마가타현 난요 시에 위치한 동일본 여객철도 오우 본선의 신호장이.

보다 자동 열차 정지 장치와 기타아카유 신호장

긴테쓰 교토 선

선()은 일본 교토부 교토 시 시모교 구의 교토 역부터 나라현 나라 시의 야마토사이다이지 역을 잇는 긴키 닛폰 철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 긴테쓰 교토 선

비와코 선

비와코 선()은 호쿠리쿠 본선의 나가하마 역과 도카이도 본선의 교토 역 간을 부르는 운행 계통이.

보다 자동 열차 정지 장치와 비와코 선

대불선

불선(大佛線)은 전라남도 무안군에 있는 일로역과 영암군에 있는 대불역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선으로, 총연장 12 킬로미터의 산업철도이.

보다 자동 열차 정지 장치와 대불선

대구선

선(大邱線)은 경부선 가천역과 중앙선 영천역을 잇는 한국철도공사의 지선 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 대구선

대전선

전선(大田線)은 대전역과 서대전역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 대전선

대한민국 철도청 6300호대 디젤 기관차

6300호대 디젤 기관차는 철도청의 대형 전기식 디젤 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 대한민국 철도청 6300호대 디젤 기관차

교토 시 교통국 10계 전동차

시 교통국 10계 전동차()는 교토 시 교통국 지하철 가라스마 선의 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 교토 시 교통국 10계 전동차

구마모토 전기철도 6000계 전동차

마모토 전기 철도 6000계 전동차()는 구마모토 전기 철도(구마모토 전철)이 소유하고 있는 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 구마모토 전기철도 6000계 전동차

군통 선

통 선(觀塘綫, Kwun Tong Line)은 홍콩 지하철의 노선 중 하나로, 1979년 10월 1일 개통하였.

보다 자동 열차 정지 장치와 군통 선

난부 선

부 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 난부 선

나라 선

선()은 일본 교토부 기즈가와 시의 기즈 역에서 교토부 교토 시 시모교 구의 교토 역 간을 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 나라 선

나루토 선

선()은 시코쿠 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 나루토 선

나리타 선

리타 선()은 일본 동일본 여객철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 나리타 선

나가노 전철 나가노 선

전철 나가노 선()은 나가노 전철의 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 나가노 전철 나가노 선

나가사키 본선

사키 본선()은 일본 규슈 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 나가사키 본선

나고야 임해 고속 철도 니시나고야코 선

야 임해고속철도 니시나고야코 선()은 나고야 임해 고속 철도가 운영하는 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 나고야 임해 고속 철도 니시나고야코 선

나고야 시 교통국 3000형 전동차

야 시 교통국 3000형 전동차()는 1977년 3월 18일부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 쓰루마이 선의 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 나고야 시 교통국 3000형 전동차

나고야 시 교통국 3050형 전동차

야 시 교통국 3050형 전동차()는 1993년부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 쓰루마이 선의 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 나고야 시 교통국 3050형 전동차

다자와코 선

자와코 선()은 일본 이와테현 모리오카 시에 있는 모리오카 역과 아키타현 다이센 시에 있는 오마가리 역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 다자와코 선

다카마쓰코토히라 전기철도 고토히라 선

히라 선()은 다카마쓰코토히라 전기 철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 다카마쓰코토히라 전기철도 고토히라 선

다카마쓰코토히라 전기철도 나가오 선

오 선()은 다카마쓰코토히라 전기 철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 다카마쓰코토히라 전기철도 나가오 선

다카마쓰코토히라 전기철도 시도 선

마쓰코토히라 전기 철도 시도 선()은 다카마쓰코토히라 전기 철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 다카마쓰코토히라 전기철도 시도 선

다카사키 선

사키 선()은 일본의 철도 회사인 동일본 여객철도가 소유, 영업하고 있는 철도 노선 중 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 다카사키 선

다케토요 선

요 선()은 일본 아이치현 오부 시의 오부 역부터 아이치 현 지타 군 다케토요 정의 다케토요 역에 이르는 도카이 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 다케토요 선

니시테쓰 덴진오무타 선

서일본 철도 덴진오무타 선()은,후쿠오카현 후쿠오카 시 주오 구 덴진의 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역부터, 동 현 오무타 시 구보타 정의 오무타 역까지를 묶는 서일본 철도(니시테쓰)의 철도 노선이다. 2000년 12월까지는 노선명이 오무타 선이었기 때문에, 본 노선을 「덴진오무타 선」이라 부르기 보다는 「오무타 선」이라고 부르는 이용자가 많다.

보다 자동 열차 정지 장치와 니시테쓰 덴진오무타 선

니시테쓰 가이즈카 선

서일본 철도 가이즈카 선()은 후쿠오카현 후쿠오카 시 히가시 구의 가이즈카 역부터 후쿠오카 현 가스야 군 신구 정의 니시테쓰 신구 역까지를 묶는 서일본 철도(니시테쓰)의 철도 노선이다. 2007년 4월 1일에 니시테쓰 신구 역부터 쓰야자키 역까지의 구간이 폐지되어 동시에 미야지다케 선(宮地岳線)에서 개칭되었다.

보다 자동 열차 정지 장치와 니시테쓰 가이즈카 선

닛코 선

닛코 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 닛코 선

IR 이시카와 철도선

IR 이시카와 철도선()은 IR 이시카와 철도의 철도 노선으로, 일본 이시카와현 가나자와 시에 위치한 가나자와 역과 가호쿠 군 쓰바타 정에 위치한 구리카라 역을 잇.

보다 자동 열차 정지 장치와 IR 이시카와 철도선

용산선

용산선(龍山線)은 대한민국의 서울특별시 용산구의 용산역과 서울특별시 서대문구의 가좌역을 잇는 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 용산선

우베 선

우베 선()은 일본 야마구치현 야마구치 시 신야마구치 역을 기점으로 우베 시 우베 역에 이르는 총 연장 33.2km의 서일본 여객철도 관할 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 우베 선

우등형 디젤 동차

우등형 디젤 동차()는 철도청에서 1980년대와 1990년대에 걸쳐 운용하던 디젤 동차로, 총 2대가 생산되었.

보다 자동 열차 정지 장치와 우등형 디젤 동차

우등형 디젤 액압 동차

우등형 디젤 액압 동차(New Diesel Car)는 한국철도공사가 단거리 반복 무궁화호 등급의 효율성을 높이기 위해 1985년부터 도입한 간선 특급형 디젤 동차이다 무궁화호 디젤 동차로도 불린.

보다 자동 열차 정지 장치와 우등형 디젤 액압 동차

우등형 전기 동차

우등형 전기 동차(優等形電氣動車, Express Electric Car)는 옛 철도청에서 운용하던 대한민국 최초의 중장거리 여객 전용 전기 동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 우등형 전기 동차

우노 선

우노 선()은 서일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 우노 선

우치보 선

우치보 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선이다. 일본 지바현 지바 시 주오 구에 있는 소가 역과 가모가와 시에 있는 아와카모가와 역을 잇는다. 지바에서 도쿄 만을 끼고 보소 반도를 따라 남쪽으로 가는 노선이다. 소가 역에서 소토보 선과 갈라졌다가, 아와카모가와 역에서 소토보 선과 만난다.

보다 자동 열차 정지 장치와 우치보 선

우에노 도쿄 라인

호쿠 종관선 간다 역 복층고가（2009.1.11） 우에노 도쿄 라인(上野東京ライン)은 도쿄도 다이토 구의 우에노 역과, 도쿄 도 지요다 구의 도쿄 역을 잇는 동일본여객철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 우에노 도쿄 라인

우쓰노미야 선

우쓰노미야 선()은 도쿄도 다이토 구 우에노 역에서 도치기현 나스시오바라 시의 구로이소 역을 도호쿠 본선과 그 지선을 경유하여 잇는 동일본 여객철도의 운행 계통이다.

보다 자동 열차 정지 장치와 우쓰노미야 선

요도 선

요도 선()은 일본 고치현 다카오카 군 시만토 정의 와카이 역부터 에히메현 우와지마 시의 기타우와지마 역에 이르는 시코쿠 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 요도 선

요코스카 선

요코스카 선()은 일본 가나가와현 가마쿠라 시의 오후나 역과 가나가와현 요코스카 시의 구리하마 역 간을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선이자, 도쿄도 지요다 구의 도쿄 역과 가나가와 현 요코스카 시의 구리하마 역을 잇는 운행 계통을 모두 가리.

보다 자동 열차 정지 장치와 요코스카 선

요코하마 선

요코하마 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 요코하마 선

요산 선

요산 선()은 시코쿠 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 요산 선

자동 열차 제어 장치

자동 열차 제어 장치(自動列車制御裝置, ATC: Automatic Train Control)란, 철도 신호 보안 장치 중 전자 열차 제어 장치의 일종이.

보다 자동 열차 정지 장치와 자동 열차 제어 장치

장성화물선

장성화물선(長城貨物線)은 전라남도 장성군의 안평역에서 장성화물역까지를 잇는 총연장 3.6km인 한국철도공사의 철도 노선(화물선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 장성화물선

장항선

장항선(長項線)은 대한민국 충청남도 천안시의 천안역을 기점으로 서해안을 경유하여 전라북도 익산시의 익산역을 종점으로 하는 한국철도공사의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 장항선

장항화물선

장항화물선(長項貨物線)은 충청남도 서천군의 장항역과 장항화물역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 장항화물선

히라노 역 (서일본 여객철도)

히라노 역()은 일본 오사카부 오사카 시 히라노 구에 위치한 서일본 여객철도의 역이.

보다 자동 열차 정지 장치와 히라노 역 (서일본 여객철도)

히다카 본선

히다카 본선()은 일본 홋카이도 도마코마이 시에 있는 도마코마이 역과 사마니 군 사마니 정의 사마니 역을 잇는 홋카이도 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 히다카 본선

큐슈여객철도 813계 전동차

슈여객철도 813계 전동차()는 큐슈여객철도(JR큐슈)의 교류 근교형 전동차이다.

보다 자동 열차 정지 장치와 큐슈여객철도 813계 전동차

이가 철도 이가 선

이가 선()은 이가 철도 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 이가 철도 이가 선

이다 선

이다 선()은 일본 아이치현 도요하시 시의 도요하시 역부터 나가노현 가미이나 군 다쓰노 정의 다쓰노 역을 잇는 도카이 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 이다 선

이즈 급행선

이즈 급행 선은 이즈 급행이 보유하는 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 이즈 급행선

이즈하코네 철도 다이유잔 선

이즈하코네 철도 다이유잔 선 은 이즈하코네 철도가 운행하는 일본의 사유 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 이즈하코네 철도 다이유잔 선

이즈하코네 철도 슨즈 선

이즈하코네 철도 슨즈 선()은 이즈하코네 철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 이즈하코네 철도 슨즈 선

이토 선

이토 선은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 이토 선

이야마 선

이야마 선()은 일본 나가노현 나가노 시의 도요노 역과 니가타현 나가오카 시에 있는 에치고카와구치 역에 이르는 동일본 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 이야마 선

이와테 은하 철도선

이와테 은하 철도선()은 IGR 이와테 은하 철도의 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 이와테 은하 철도선

일본국유철도 101계 전동차

일본국유철도 101계 전동차()는 일본국유철도(현 JR)가 1957년에 개발한 직류 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 일본국유철도 101계 전동차

일본국유철도 103계 전동차

일본국유철도 103계 전동차()는 옛 일본국철(현 JR)이 설계·제조한 직류 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 일본국유철도 103계 전동차

일본국유철도 113계 전동차

일본국유철도 113계 전동차()는 1963년 일본국유철도(현 JR)가 개발한 직류 근교형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 일본국유철도 113계 전동차

일본국유철도 205계 전동차

일본국유철도 205계 전동차()는 1985년에 등장한 직류 통근형 전동차이다. 당초에는 일본국유철도(현 JR)에 의해 개발되었으나 일본국유철도(현 JR) 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본)와 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)에 의해 설계·제조되었다.

보다 자동 열차 정지 장치와 일본국유철도 205계 전동차

일본국유철도 207계 전동차

207계 전동차 900번대()는 일본국유철도(현 JR)가 1986년에 제작한 직류 전용 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 일본국유철도 207계 전동차

일본국유철도 211계 전동차

일본국유철도 211계 전동차()는, 1985년에 등장한 직류 근교형 전동차이다. 당초 일본국유철도(현 JR)가, 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본), 도카이 여객철도(이하 JR 도카이), 서일본 여객철도(이하 JR 서일본) 등 JR 그룹 3사에 의해 설계·제조되었다.

보다 자동 열차 정지 장치와 일본국유철도 211계 전동차

일본국유철도 C62형 증기 기관차

일본국유철도 C62형 증기 기관차()는 일본국유철도의 텐더식 증기 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 일본국유철도 C62형 증기 기관차

일본국유철도 EF64형 전기 기관차

일본국유철도 EF64형 전기 기관차(ja:国鉄EF64形電気機関車)는 일본국유철도(국철)가 1964년에 개발한 구배 노선용 직류 전기 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 일본국유철도 EF64형 전기 기관차

전라선

전라본선(全羅本線)은 호남선 익산역과 여수엑스포역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 전라선

전경삼각선

전경삼각선(全慶三角線)은 전라남도 순천시 해룡면에 있는 경전선 평화역에서 전라선 성산역을 잇는 길이 3.0km의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 전경삼각선

정관오 선

정관오 선은 홍콩 지하철의 노선으로, 2002년 8월 4일에 개통하였.

보다 자동 열차 정지 장치와 정관오 선

정선선

정선선(旌善線)은 강원도 정선군의 민둥산역과 아우라지역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 태백선의 지선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 정선선

조모 전기 철도 조모 선

조모 전기 철도 조모 선()은 조모 전기 철도가 보유하는 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 조모 전기 철도 조모 선

조반 쾌속선

조반 쾌속선()은 일본 도쿄도 미나토 구의 시나가와 역과 이바라키현 도리데 시의 도리데 역 간을 잇는 운행 계통으로, 노선 상으로는 조반 선의 복복선 구간인 도쿄도 아다치 구의 기타센주 역에서 도리데 역 간의 거리를 가리.

보다 자동 열차 정지 장치와 조반 쾌속선

조반 완행선

조반 완행선()은 동일본여객철도 조반 선 내, 도쿄도 아다치 구의 아야세 역에서 이바라키현 도리데 시의 도리데 역까지의 복복선 구간에서 각역정차 전철이 운행되는 선로의 호칭이.

보다 자동 열차 정지 장치와 조반 완행선

조신 전철 조신 선

조신 전철 조신 선()은 조신 전철의 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 조신 전철 조신 선

주오 쾌속선

주오 쾌속선() 또는 주오 선 쾌속()은 일본의 간선 철도 노선인 주오 본선 동일본 여객철도 관할 내의 도쿄 역과 다카오 역 구간 내의 여객 안내 상의 운행 계통이.

보다 자동 열차 정지 장치와 주오 쾌속선

주오·소부 완행선

주오·소부 완행선()은 일본 도쿄도 미타카 시의 미타카 역에서 지바현 지바 시 주오 구의 지바 역 간을 잇는 동일본 여객철도 주오 본선 및 소부 본선 상의 운행 계통이다. 미타카 역 ~ 오차노미즈 역 간은 주오 본선, 오차노미즈 역 ~ 지바 역 간은 소부 본선에 해당한다.

보다 자동 열차 정지 장치와 주오·소부 완행선

중부내륙선

중부내륙선(中部內陸線)은 경강선 부발역에서 문경선 문경역을 연결할 간선철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 중부내륙선

진주선

주선(晉州線)은 경상남도 밀양시 삼랑진역과 경상남도 진주시 진주역을 잇는 철도였.

보다 자동 열차 정지 장치와 진주선

진해선

선(鎭海線)은 경상남도 창원시 의창구 동정동의 창원역과 진해구 통해역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 경전선의 지선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 진해선

지치부 철도 지치부 본선

부 철도 지치부 본선, 또는 치치부철도 치치부본선()은 지치부 철도가 운영하는 일본의 철도노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 지치부 철도 지치부 본선

지쿠히 선

히 선()은 후쿠오카현 후쿠오카 시 니시 구의 메이노하마 역에서 사가현 가라쓰 시의 가라쓰 역까지, 가라쓰 시의 야마모토 역에서 사가 현 이마리 시의 이마리 역까지를 묶는 큐슈여객철도(JR 큐슈)의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 지쿠히 선

철도 신호기

신호기(鐵道信號機)는 기관사에게 열차의 진행, 정지 및 속도나 진로 등의 운전조건을 제시하여 주는 장치이.

보다 자동 열차 정지 장치와 철도 신호기

충북선

충북선(忠北線)은 경부선 조치원역과 중앙선 봉양역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 충북선

췬완 선

완 선()은 홍콩섬의 MTR(홍콩 지하철) 중완 역에서 시작하여 사이가우룽에서 남서 신가이 지역의 췬완 역까지 운행되는 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 췬완 선

태백선

백선(太白線)은 충청북도 제천시의 제천역과 강원도 태백시의 백산역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 태백선

새마을형 디젤 액압 동차(새마을形 Diesel液壓動車), Diesel Hydraulic Car)는 한국철도공사에서 운용했던 새마을호 전용 디젤 동차이다. 편성의 앞과 뒤에 기관이 있어 전후동력형 새마을호 (Push-Pull) 또는 흔히 PP동차라고도 불린다. 2014년 현재 동력차는 퇴역되어 보존중이고, 부수차는 객차로 개조하여 기관차 견인으로 운행중이며, 2018년까지 점차 ITX-새마을로 대체되고 새마을호 편성은 사라질 예정이다.

보다 자동 열차 정지 장치와 새마을형 디젤 액압 동차

수도권 전철 4호선

수도권 전철 4호선 (首都圈電鐵四號線)은 서울특별시 노원구에 있는 당고개역과 경기도 시흥시에 있는 오이도역을 운행하는 수도권 전철의 운행 계통이.

보다 자동 열차 정지 장치와 수도권 전철 4호선

수도권 전철 경의·중앙선

수도권 전철 경의·중앙선(首都圈電鐵京義·中央線)은 문산역과 지평역 또는 서울역을 잇는 수도권 전철 운행 계통이.

보다 자동 열차 정지 장치와 수도권 전철 경의·중앙선

수도권 전철 경의선

수도권 전철 경의선(首都圈電鐵京義線)은 대한민국 서울특별시 용산구의 서울역 또는 용산역과 경기도 파주시의 문산역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통으로, 수도권 전철 경의·중앙선의 일부이.

보다 자동 열차 정지 장치와 수도권 전철 경의선

수도권 전철 경춘선

수도권 전철 경춘선(首都圈電鐵京春線)은 경춘선을 중심으로 운행하는 수도권 전철의 운행 계통이.

보다 자동 열차 정지 장치와 수도권 전철 경춘선

수도권 전철 중앙선

수도권 전철 중앙선(首都圈電鐵中央線)은 대한민국 서울특별시 용산구 용산역과 경기도 양평군 지평역 사이를 잇는 수도권 전철의 운행 계통으로, 수도권 전철 경의·중앙선의 일부이.

보다 자동 열차 정지 장치와 수도권 전철 중앙선

영동선

영동선(嶺東線)은 경상북도 영주시 영주역과 강원도 강릉시 청량신호소를 연결하는 한국철도공사의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 영동선

오메 선

오메 선()은 일본 도쿄도 다치카와 시의 다치카와 역과 니시타마 군의 오쿠타마 역을 잇는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 오메 선

오무라 선

오무라 선()은 규슈 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 오무라 선

오다큐 다마 선

오다큐 다마 선()은 오다큐 전철이 운영하는 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 오다큐 다마 선

오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)

오다큐 3000형 전동차()는 오다큐 전철(오다큐)이 2001년도 이후부터 운용하고 있는 통근형 전동차이다. 기존 차량에 비해 차체 구조 등에 대해 대폭적으로 재검토되어 더 나아가 비용 삭감과 환경 부하 저감을 도모한 차량으로 등장했으며 증비 과정에서 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'이 제정되고 이에 따라 차체의 기본 구조에 변경이 가해지고 있기 때문에 제조 연차에 따라 세부 사양이 다른 것이 특징이다.

보다 자동 열차 정지 장치와 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)

오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입)

오다큐 4000형 전동차()는 오다큐 전철(오다큐)에서 2007년 이후 운용되고 있는 통근형 전동차이다. 도쿄 지하철(도쿄 메트로) 지요다 선 직통용 차량으로 제조된 차량으로 동일본 여객철도(JR동일본) E233계 전동차와 도쿄 급행 전철 5000계 전동차를 기반으로 했으며 가능한 E233계의 사양 그대로 도입하여 이전의 오다큐 통근 차량에서의 차량에 대한 방침이 변화된 부분이 몇가지 존재한다.

보다 자동 열차 정지 장치와 오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입)

오다큐 전철 50000형 전동차

오다큐 50000형 전동차()는 일본의 사철인 오다큐 전철이 운행하는 좌석지정 특급 (통칭 로망스카) 전용 전동차이다. 애칭은 VSE로, 여기서 V는 영어 Vault(아치형 천정)를 의미한다. 닛폰 차량제조에서 10량 2편성을 제작해 2005년 3월에 영업 운행을 개시하였다.

보다 자동 열차 정지 장치와 오다큐 전철 50000형 전동차

오다큐 오다와라 선

오다와라 선()은 오다큐 전철이 운영하는 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 오다큐 오다와라 선

오다큐 에노시마 선

오다큐 전철 에노시마 선()은 오다큐 전철의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 오다큐 에노시마 선

오이토 선

오이토 선()은 동일본 여객철도 및 서일본 여객철도의 철도 노선이다. 일본 나가노현 마쓰모토 시에 있는 마쓰모토 역과 니가타현 이토이가와 시에 있는 이토이가와 역을 잇는다. 동일본 여객철도가 운영하는 구간만 전철화되었다.

보다 자동 열차 정지 장치와 오이토 선

오치자와 신호장

오치자와 신호장()은 일본 이와테현 이와테 군 시즈쿠이시 정에 위치한 동일본 여객철도 다자와코 선의 신호장이.

보다 자동 열차 정지 장치와 오치자와 신호장

오사카 순환선

오사카 순환선 또는 오사카 환상선()은 일본의 철도 회사인 서일본 여객철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 오사카 순환선

오사카히가시 선

오사카히가시 선()은 서일본 여객철도의 가타마치 선의 화물 지선인 조토 화물선을 개량·여객선화하여, 오사카부 오사카 시 요도가와 구의 신오사카 역 부터 야오 시의 규호지 역간을 여객영업할 계획인 철도 노선이다. 이 중에서 하나텐~규호지 구간은 2008년 3월 15일 부분 개업했다.

보다 자동 열차 정지 장치와 오사카히가시 선

호남고속철도

호남고속철도(湖南高速鐵道)는 행신역, 용산역,수서역 에서 목포역, 익산역, 여수엑스포역을 잇는 한국고속철도의 운행 계통이.

보다 자동 열차 정지 장치와 호남고속철도

호남선

호남본선(湖南本線)은 경부선 대전조차장역과 목포역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 호남선

호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선

호쿠에쓰 급행 HK100형 전동차, 무시가와오스기 역(호쿠호쿠 선의 보통・쾌속 열차 운행에 사용) 차창에서 보이는 전원 풍경(사이가타 역 - 구비키 역 간) 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선()은 일본 호쿠에쓰 급행의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선

호쿠소 철도 호쿠소 선

호쿠소 철도 호쿠소 선()은 일본 도쿄도 가쓰시카 구에 있는 게이세이타카사고 역과 지바현 인자이 시에 있는 인바니혼이다이 역을 잇는 호쿠소 철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 호쿠소 철도 호쿠소 선

혼시비산 선

혼시비산 선()은 서일본 여객철도와 시코쿠 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 혼시비산 선

에노시마 전철선

에노시마 전철선()은, 에노시마 전철이 운영하고 있는 노면 전차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 에노시마 전철선

에치고 선

에치고 선()은 일본 니가타현 가시와자키 시의 가시와자키 역과 니가타 현 니가타 시 주오 구의 니가타 역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 에치고 선

에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인

묘코 하네우마 라인()은 에치고토키메키 철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인

에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인

혼카이 히스이 라인()은 에치고토키메키 철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인

여천선

여천선(麗川線)은 전라남도 여수시의 덕양역에서 적량역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 전라선의 지선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 여천선

사가미 선

사가미 선()은 일본 가나가와현 지가사키 시 에 있는 지가사키 역과 사가미하라 시 미도리 구에 있는 하시모토 역을 잇는 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 사가미 선

사가노 선

사가노 선()은 서일본 여객철도 산인 본선의 교토 - 소노베간을 부르는 운행 계통이.

보다 자동 열차 정지 장치와 사가노 선

사이쿄 선

사이쿄 선()은 일본 도쿄도 시나가와 구의 오사키 역에서 사이타마현 사이타마 시 오미야 구의 오미야 역을 잇는, 동일본 여객철도(JR 동일본)이 운영하는 철도 운행 계통의 명칭이.

보다 자동 열차 정지 장치와 사이쿄 선

사쿠라이 선

사쿠라이 선 또는 애칭 만요마호로바 선.

보다 자동 열차 정지 장치와 사쿠라이 선

사쿠라지마 선

사쿠라지마 선()은 서일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 오사카부 오사카 시 고노하나 구에 있는 니시쿠조 역과 사쿠라지마 역을 잇는다. 기점 니시쿠조 역에서 오사카 순환선과 연계된다. 노선색은 빨강색 계통 (■) 이다.

보다 자동 열차 정지 장치와 사쿠라지마 선

사세보 선

사세보 선()은 규슈 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 사세보 선

산요 본선

산요 본선()은 서일본 여객철도와 규슈 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 효고현 고베 시 주오 구에 있는 고베 역과 후쿠오카현 기타큐슈 시 모지 구에 있는 모지 역을 잇는다. 고베 역 ~ 시모노세키 역 구간(528.1 km)을 서일본 여객철도가, 시모노세키 역 ~ 모지 역 구간(6.3 km, 간몬 터널 구간)을 규슈 여객철도가 각각 운영한다.

보다 자동 열차 정지 장치와 산요 본선

삼척선

삼척선(三陟線)은 강원도 동해시의 동해역과 강원도 삼척시의 삼척역을 연결하는 한국철도공사의 지선철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 삼척선

쓰루미 선

쓰루미 선()은 일본의 철도 노선 중 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 쓰루미 선

쓰가루 선

쓰가루 선()은 동일본 여객철도 노선 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 쓰가루 선

쓰가루 해협선

쓰가루 해협선()은 아오모리 역과 하코다테 역을 잇는 철도 노선의 안내상의 명칭이.

보다 자동 열차 정지 장치와 쓰가루 해협선

세이부 이케부쿠로 선

세이부 철도 이케부쿠로 선()은 세이부 철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 세이부 이케부쿠로 선

세이부 철도 4000계 전동차

세이부 철도 4000계 전동차()는 1988년부터 운행을 시작한 세이부 철도의 근교형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 세이부 철도 4000계 전동차

세이부 세이부엔 선

세이부엔 선()은 세이부 철도가 운영하는 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 세이부 세이부엔 선

세이부 야마구치 선

세이부 야마구치 선()은 세이부 철도가 운영하는 신교통 시스템 철도노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 세이부 야마구치 선

세이부 하이지마 선

이지마 선()은 세이부 철도가 운영하는 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 세이부 하이지마 선

세이부신주쿠 선

세이부 철도 신주쿠 선(/신숙선)은 세이부 철도가 운영하는 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 세이부신주쿠 선

세키쇼 선

세키쇼 선()은 홋카이도 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 세키쇼 선

센잔 선

센잔 선()은 일본 미야기현 센다이 시 아오바 구 센다이 역을 기점으로 하여 야마가타현 야마가타 시 우젠치토세 역을 잇는 총 연장 58km의 동일본 여객철도의 관할 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 센잔 선

센세키 선

센세키 선 은 일본의 미야기현 센다이 시 아오바 구에 있는 아오바도리 역에서 센다이 역을 경유하여 미야기 현 이시노마키 시에 있는 이시노마키 역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 센세키 선

서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고

서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고(首爾地下鐵二號線上往十里驛追突事故)는 2014년 5월 2일 오후 3시 32분경에 서울 지하철 2호선 상왕십리역에서 출발하려던 전동차를 후속 전동차가 추돌하여 388명이 부상을 입은 사고이.

보다 자동 열차 정지 장치와 서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고

서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차

서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차는 1974년 서울 지하철 1호선 개통과 함께 도입되어 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차

서울교통공사 4000호대 전동차

서울교통공사 4000호대 전동차는 1993년부터 1994년까지 서울 지하철 4호선에 도입된 서울교통공사의 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 서울교통공사 4000호대 전동차

서일본 여객철도 681계 전동차

681계 전동차()는 서일본 여객철도(JR 서일본)와 호쿠에쓰 급행의 교직 양용 특급형 차량이.

보다 자동 열차 정지 장치와 서일본 여객철도 681계 전동차

서일본 여객철도 키하127계 동차

서일본 여객철도 키하127계 동차()는 서일본 여객철도(JR서일본)가 2009년에 도입한 일반형 디젤 동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 서일본 여객철도 키하127계 동차

서일본 여객철도 키하189계 동차

189계 동차()는 서일본 여객철도(JR 서일본)가 2010년에 도입한 특급형 디젤동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 서일본 여객철도 키하189계 동차

소부 쾌속선

소부 쾌속선()은 동일본 여객철도 소부 본선 중 도쿄도 지요다 구의 도쿄 역에서 스미다 구의 긴시초 역을 거쳐 지바현 지바 시 주오 구 지바 역까지의 구간을 운행하는 운행 계통이다. 엄밀히 소부 쾌속선이라는 개념은 긴시초 역에서 지바 역까지의 복복선 구간의 급행선을 운행하는 계통을 가리키지만 일반적으로는 도쿄 역에서 긴시초 역까지의 지하 구간을 포함한 구간을 쾌속선으로 지칭한다.

보다 자동 열차 정지 장치와 소부 쾌속선

소토보 선

소치보 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선이다. 일본 지바현 지바 시 주오 구에 있는 지바 역과 가모가와 시에 있는 아와카모가와 역을 잇는다. 지바에서 보소 반도의 동쪽, 태평양을 따라 남쪽으로 가는 노선이다. 소가 역에서 우치보 선과 갈라졌다가, 아와카모가와 역에서 다시 만난다.

보다 자동 열차 정지 장치와 소토보 선

소야 본선

소야 본선()은 홋카이도 여객철도 노선의 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 소야 본선

소테쓰 본선

소테쓰 본선()은 사가미 철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 소테쓰 본선

소테쓰 이즈미노 선

소테쓰 이즈미노 선()은 사가미 철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 소테쓰 이즈미노 선

쇼난 모노레일 에노시마 선

쇼난 모노레일 에노시마 선()은 쇼난 모노레일의 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 쇼난 모노레일 에노시마 선

쇼난 신주쿠 라인

쇼난 신주쿠 라인()은 일본 사이타마현 사이타마 시 오미야 구 오미야 역과 가나가와현 가마쿠라 시에 오후나 역 구간을 도호쿠 본선, 야마노테 선, 도카이도 본선과 연계하는 동일본 여객철도의 운행 계통이.

보다 자동 열차 정지 장치와 쇼난 신주쿠 라인

함백선

백선(咸白線)은 강원도 정선군의 예미역과 조동역을 연결하는 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 함백선

야마가타 선

야마가타 선()은 동일본 여객철도 오우 본선 중, 야마가타 신칸센이 주행하는 후쿠시마현 후쿠시마 시의 후쿠시마 역부터 야마가타현 신조 시의 신조 역까지의, 재래선으로서의 애칭 및 보통 열차의 애칭이.

보다 자동 열차 정지 장치와 야마가타 선

야마노테 선

야마노테 선은 JR 동일본이 운영하는 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 야마노테 선

야마토지 선

야마토지 선()은 일본 교토부 기즈가와 시의 가모 역에서 오사카부 오사카 시 나니와 구의 JR 난바 역 까지의 간사이 본선 서일본 여객철도 관할 구간을 이르는 운행 계통의 애칭이.

보다 자동 열차 정지 장치와 야마토지 선

야간 철도 아이즈키누가와 선

야간 철도 아이즈키누가와 선()은 야간 철도의 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 야간 철도 아이즈키누가와 선

한국철도공사 311000호대 전동차

국철도공사 311000호대 전동차는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차로 인한 교체의 일환으로 도입한 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용하였으나, 2011년 4월부터 같은 해 10월까지 311000호대로 개정하였으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 다 채워진 관계로 2016년 8월 반입분부터 형식 상 312000호대의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 311000호대 전동차

한국철도공사 319000호대 전동차

국철도공사 319000호대 전동차는 수도권 전철 1호선에서 운행하는 한국철도공사 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 319000호대 전동차

한국철도공사 321000호대 전동차

국철도공사 321000호대 전동차는 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 321000호대 전동차

한국철도공사 331000호대 전동차

국철도공사 331000호대 전동차는 수도권 전철 경의·중앙선에 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 331000호대 전동차

한국철도공사 341000호대 전동차

국철도공사 341000호대 전동차는 1993년 과천선 개통으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 341000호대 전동차

한국철도공사 351000호대 전동차

국철도공사 351000호대 전동차는 분당선, 수인선 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 351000호대 전동차

한국철도공사 361000호대 전동차

국철도공사 361000호대 전동차는 2010년 12월 21일 수도권 전철 경춘선 개통과 함께 도입된 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 361000호대 전동차

한국철도공사 368000호대 전동차

국철도공사 368000호대 전동차는 한국철도공사의 급행형 좌석형 열차로, ITX-청춘 등급으로 운행.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 368000호대 전동차

한국철도공사 371000호대 전동차

국철도공사 371000호대 전동차는 경강선(성남~여주) 운행용으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 371000호대 전동차

한국철도공사 381000호대 전동차

국철도공사 381000호대 전동차는 동해선 광역철도 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 381000호대 전동차

한국철도공사 7100호대 디젤 기관차

7100호대 디젤 기관차는 한국철도공사의 여객·화물 견인용 전기식 특대형 디젤 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 7100호대 디젤 기관차

한국철도공사 7200호대 디젤 기관차

7200호대 디젤 전기 기관차는 화물 견인용 전기식 특대형 디젤 기관차인 7500호대 디젤 기관차 중 40량을 여객 겸용으로 개조한 한국철도공사의 디젤 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 7200호대 디젤 기관차

한국철도공사 7300호대 디젤 기관차

7300호대 디젤 기관차는 한국철도공사의 여객·화물 견인용 전기식 특대형 디젤 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 7300호대 디젤 기관차

한국철도공사 7400호대 디젤 기관차

7400호대 디젤 전기 기관차는 한국철도공사의 여객·화물 견인용 전기식 특대형 디젤 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 7400호대 디젤 기관차

한국철도공사 7500호대 디젤 기관차

7500호대 디젤 기관차는 한국철도공사의 여객·화물 견인용 전기식 특대형 디젤 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 7500호대 디젤 기관차

한국철도공사 7600호대 디젤 기관차

7600호대 디젤 기관차는 한국철도공사가 GE와 현대로템에서 2014년부터 도입한 전기식 디젤 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 7600호대 디젤 기관차

한국철도공사 8000호대 전기 기관차

8000호대 전기 기관차는 한국철도공사에서 운용 중인 전기 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 8000호대 전기 기관차

한국철도공사 8100호대 전기 기관차

8100호대 전기 기관차는 한국철도공사에서 운용하고 있는 전기 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 8100호대 전기 기관차

한국철도공사 8200호대 전기 기관차

8200호대 전기 기관차는 한국철도공사에서 운행하고 있는 전기 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 8200호대 전기 기관차

한국철도공사 8500호대 전기 기관차

국철도공사 8500호대 전기 기관차는 한국철도공사에서 운용하고 있는 전기 기관차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한국철도공사 8500호대 전기 기관차

한신 전기철도 1000계 전동차

신 전기철도 1000계 전동차()는 일본의 한신 전기 철도가 보유하는 철도차량이.

보다 자동 열차 정지 장치와 한신 전기철도 1000계 전동차

안산선

안산선(安山線)은 경기도 군포시의 금정역과 시흥시의 오이도역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 안산선

하치코 선

E233계 209계 3100번대 하치코 선()은 동일본 여객철도의 노선 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 하치코 선

하코다테 본선

본선()은 홋카이도 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 하코다테 본선

하쿠비 선

비 선()은 일본 오카야마현 구라시키 시의 구라시키 역에서 돗토리현 요나고 시의 호키다이센 역까지를 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 철도 노선(간선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 하쿠비 선

하쿠신 선

신 선()은 일본 니가타현 니가타 시 주오 구의 니가타 역부터 시바타 시의 시바타 역까지를 잇는 동일본 여객철도의 간선 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 하쿠신 선

아가쓰마 선

아가쓰마 선()은 일본 군마현 시부카와 시의 시부카와 역부터 군마 현 아가쓰마 군 쓰마고이 촌의 오마에 역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 아가쓰마 선

아부쿠마 급행 아부쿠마 급행선

아부쿠마 급행선()은 일본 후쿠시마 현 후쿠시마 시의 후쿠시마 역부터 미야기 현 시바타 군 시바타 정의 쓰키노키 역에 이르는, 아부쿠마 급행이 운영하는 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 아부쿠마 급행 아부쿠마 급행선

아이노카제토야마 철도선

아이노카제토야마 철도선()은 아이노카제토야마 철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 아이노카제토야마 철도선

아지마 역

아지마 역()은 일본 아이치현 나고야 시 기타 구에 있는 나고야 철도 고마키 선의 역이.

보다 자동 열차 정지 장치와 아지마 역

아코 선

아코 선은 일본 효고현 아이오이 시에 있는 아이오이 역에서 오카야마현 오카야마 시 나카 구에 있는 히가시오카야마 역까지를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 아코 선

아오이모리 철도선

아오이모리 철도선('푸른 숲 철도'를 뜻함)은 아오이모리 철도의 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 아오이모리 철도선

아키타 내륙 종관철도 아키타 내륙선

아키타 내륙선()은 아키타 내륙 종관 철도의 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 아키타 내륙 종관철도 아키타 내륙선

신동화물선

신동화물선(新洞貨物線)은 경상북도 칠곡군의 신동역에서 신동화물역까지를 잇는 총연장 4.7km인 한국철도공사의 철도 노선(화물선)이.

보다 자동 열차 정지 장치와 신동화물선

신광양항선

신광양항선(新光陽港線)은 전라남도 광양시의 초남역에서 신광양항역을 연결하는 한국철도공사의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 신광양항선

신케이세이 전철 신케이세이 선

신케이세이 전철 신케이세이 선()은 신케이세이 전철이 운영하는 유일한 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 신케이세이 전철 신케이세이 선

신에쓰 본선

신에쓰 본선()은 일본의 철도 노선 중 하나로, 군마현 다카사키 시 다카사키 역에서 군마 현 안나카 시 요코카와 역까지를 잇는 구간과, 나가노현 나가노 시의 시노노이 역에서 나가노 역을 잇는 구간, 니가타현 조에쓰 시 나오에쓰 역을 거쳐 니가타 시 주오 구의 니가타 역까지를 잇는 구간을 통틀어 가리킨다.

보다 자동 열차 정지 장치와 신에쓰 본선

신안산선

신안산선(新安山線)은 여의도역에서 한양대역 및 송산역을 이을 예정인 광역철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 신안산선

시도나이 신호장

시도나이 신호장()은 일본 아키타현 센보쿠 시에 위치한 동일본 여객철도 다자와코 선의 신호장이.

보다 자동 열차 정지 장치와 시도나이 신호장

시나노 철도 기타시나노 선

시나노 선()은 시나노 철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 시나노 철도 기타시나노 선

시나노 철도선

시나노 철도선()은 시나노 철도의 첫번째 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 시나노 철도선

시즈오카 철도 시즈오카시미즈 선

시즈오카시미즈 선()은 시즈오카 철도의 유일한 철도이.

보다 자동 열차 정지 장치와 시즈오카 철도 시즈오카시미즈 선

시코쿠 여객철도 7000계 전동차

JR 시코쿠 7000계 전동차()는 일본의 시코쿠 여객철도가 보유한 근교형 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 시코쿠 여객철도 7000계 전동차

후라노 선

후라노 선()은 홋카이도 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 자동 열차 정지 장치와 후라노 선

후지 급행선

후지 급행 선()은 야마나시현의 오쓰키 역에서 후지산 역을 거쳐, 가와구치코 역까지 연결이 된 후지 급행의 철도노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 후지 급행선

후쿠치야마 선

후쿠치야마 선()은 일본 효고현 아마가사키 시 아마가사키 역에서 교토부 후쿠치야마 시 후쿠치야마 역간을 잇는 서일본 여객철도의 간선 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 후쿠치야마 선

후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차

후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차()는 1981년 7월 26일부터 운행하고 있는 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선 / 하코자키 선의 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차

후쿠오카 시 교통국 2000계 전동차

후쿠오카 시 교통국 2000계 전동차()는 1993년 3월 3일부터 운행하고 있는 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선 / 하코자키 선의 전동차이.

보다 자동 열차 정지 장치와 후쿠오카 시 교통국 2000계 전동차

홋카이도 여객철도 키하283계 동차

홋카이도 여객철도 키하283계 동차()는, 홋카이도 여객철도(JR홋카이도)가 1995년부터 제작한 특급형 디젤 동.

보다 자동 열차 정지 장치와 홋카이도 여객철도 키하283계 동차

와다미사키 선

와다미사키 선은 일본 효고현 고베 시 효고 구의 효고 역과 와다미사키 역 사이를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선으로, 산요 본선의 지선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 와다미사키 선

와타라세 계곡 철도 와타라세 계곡선

와타라세 계곡선()은 일본 군마현 기류 시의 기류 역과 도치기현 닛코 시의 마토 역을 잇는 와타라세 계곡 철도의 철도 노선이.

보다 자동 열차 정지 장치와 와타라세 계곡 철도 와타라세 계곡선

JR 도자이 선

JR 도자이 선은, 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 노선으로, 오사카부 오사카 시 조토 구에 있는 교바시 역에서 효고현 아마가사키 시에 있는 아마가사키 역간을 잇는 간선 철도이.

보다 자동 열차 정지 장치와 JR 도자이 선

JR 고베 선

JR 고베 선은, 서일본 여객철도 (JR 서일본) 도카이도 본선의 오사카 역부터 고베 역 간 및 산요 본선의 고베 역부터 히메지 역 간을 부르는 운행 계통이.

보다 자동 열차 정지 장치와 JR 고베 선

JR 교토 선

JR 교토 선()은, 서일본 여객철도 (JR 서일본) 도카이도 본선의 교토 역부터 오사카 역 간을 부르는 운행 계통이.

보다 자동 열차 정지 장치와 JR 교토 선

KTX-I

KTX (100000호대)(Korea Train eXpress-I) 또는 TGV-K는 프랑스의 알스톰 사의 기술로 개발하여 대한민국의 현대로템이 조립, 제작한 대한민국 최초의 고속철도 차량이.

보다 자동 열차 정지 장치와 KTX-I

KTX-산천

KTX-산천(KTX-山川) 및 SRT는 한국철도공사와 에스알에서 각각 운용하는 고속철도 차량이.

보다 자동 열차 정지 장치와 KTX-산천

또한 ATS-P로 알려져 있다.

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