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회생 제동

색인 회생 제동

회생 제동(回生制動), 또는 전력 회생 브레이크는 토크력으로 움직이고 있는 전동기가 폐회로 상태가 됐을 때의 관성력을 이용해 바퀴 등에 달려 있는 회전자를 돌려 전동기를 발전기 기능으로 작동하게 함으로써 운동 에너지를 전기 에너지로 변환해 회수하여 제동력을 발휘하는 전기 제동 방법을 통칭하는 말이.

260 처지: AUTS, CR400, CRH380A, CRH380B, CRH380C, CRH380D, EMU-250, EMU-300, 데로형 전기 기관차, 도부 철도 100계 전동차, 도부 철도 200계 전동차, 도부 철도 50000계 전동차, 도부 철도 8000계 전동차, 도요고속철도 1000형 전동차, 도요고속철도 2000계 전동차, 도카이 여객철도 383계 전동차, 도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입), 도쿄 급행 전철 7000계 전동차 (1962년), 도쿄 급행 전철 7000계 전동차 (2007년), 도쿄 급행 전철 8000계 전동차, 도쿄 급행 전철 8500계 전동차, 도쿄 급행 전철 9000계 전동차, 도쿄 임해 고속철도 70-000형 전동차, 도쿄 지하철 01계 전동차, 도쿄 지하철 02계 전동차, 도쿄 지하철 03계 전동차, 도쿄 지하철 05계 전동차, 도쿄 지하철 06계 전동차, 도쿄 지하철 07계 전동차, 도쿄 지하철 08계 전동차, 도쿄 지하철 10000계 전동차, 도쿄 지하철 1000계 전동차, 도쿄 지하철 13000계 전동차, 도쿄 지하철 15000계 전동차, 도쿄 지하철 16000계 전동차, 도쿄 지하철 5000계 전동차, 도쿄 지하철 6000계 전동차, 도쿄 지하철 7000계 전동차, 도쿄 지하철 8000계 전동차, 도쿄 지하철 9000계 전동차, 도쿄도 교통국 10-000형 전동차, 도쿄도 교통국 10-300형 전동차, 도쿄도 교통국 12-000형 전동차, 도쿄도 교통국 12-600형 전동차, 도쿄도 교통국 5300형 전동차, 도쿄도 교통국 6300형 전동차, 도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차, 독일철도 403급, 독일철도 406급, 독일철도 407급, ..., 동일본 여객철도 107계 전동차, 동일본 여객철도 209계 전동차, 동일본 여객철도 253계 전동차, 동일본 여객철도 651계 전동차, 동일본 여객철도 701계 전동차, 동일본 여객철도 E127계 전동차, 동일본 여객철도 E217계 전동차, 동일본 여객철도 E231계 전동차, 동일본 여객철도 E233계 전동차, 동일본 여객철도 E257계 전동차, 동일본 여객철도 E259계 전동차, 동일본 여객철도 E331계 전동차, 동일본 여객철도 E351계 전동차, 동일본 여객철도 E531계 전동차, 동일본 여객철도 E721계 전동차, 동일본 여객철도 키하E200형 동차, 렌페 100급, 렌페 101급, 렌페 102급, 렌페 103급, 렌페 104급, 렌페 112급, 렌페 114급, 렌페 120급·렌페 121급, 렌페 130급, 렌페 490급, 렌페 730급, 미쓰비시후소 에어로 스타, 발전 제동, 발전기, 게이힌 급행 전철 600형 전동차 (1994년 도입), 게이오 전철 1000계 전동차 (1996년 도입), 게이오 전철 5000계 전동차 (2017년 도입), 게이오 전철 7000계 전동차, 게이오 전철 8000계 전동차, 게이오 전철 9000계 전동차, 게이세이 전철 AE형 전동차 (1972년 도입), 게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입), 게이한 전기 철도, 고베 시 교통국 1000형 전동차, 고베 시 교통국 2000형 전동차, 고베 시 교통국 5000형 전동차, 공기제동, 공항철도 1000호대 전동차, 공항철도 2000호대 전동차, 계자 초퍼 제어, 계자첨가 여자제어, 부산교통공사 1000호대 전동차, 부산교통공사 2000호대 전동차, 부산교통공사 3000호대 전동차, 부산교통공사 4000호대 전동차, 대구도시철도공사 1000호대 전동차, 대구도시철도공사 2000호대 전동차, 교토 시 교통국 50계 전동차, 난카이 전기 철도 1000계 전동차 (1992년 도입), 난카이 전기 철도 11000계 전동차, 난카이 전기 철도 12000계 전동차, 난카이 전기 철도 2000계 전동차, 난카이 전기 철도 2300계 전동차, 난카이 전기 철도 30000계 전동차, 난카이 전기 철도 31000계 전동차, 난카이 전기 철도 50000계 전동차, 난카이 전기 철도 8000계 전동차 (2007년 도입), 난카이 전기 철도 8200계 전동차, 난카이 전기 철도 8300계 전동차, 난카이 전기 철도 9000계 전동차, 나고야 시 교통국 2000형 전동차, 나고야 시 교통국 3000형 전동차, 나고야 시 교통국 3050형 전동차, 나고야 시 교통국 5000형 전동차, 나고야 시 교통국 5050형 전동차, 나고야 시 교통국 6000형 전동차, 나고야 시 교통국 6050형 전동차, 나고야 시 교통국 7000형 전동차, 나고야 시 교통국 N1000형 전동차, 나고야 시 교통국 N3000형 전동차, 디스트릭트 선, 뉴펜돌리노, HEMU-430X, HSR-350x, 요코하마 고속 철도 Y500계 전동차, 요코하마 시 교통국 10000형 전동차, 요코하마 시 교통국 3000형 전동차, 큐슈여객철도 303계 전동차, 큐슈여객철도 883계 전동차, 큐슈여객철도 885계 전동차, 일본국유철도 101계 전동차, 일본국유철도 103계 전동차, 일본국유철도 201계 전동차, 일본국유철도 203계 전동차, 일본국유철도 205계 전동차, 일본국유철도 211계 전동차, 일본화물철도 HD300형 하이브리드 기관차, 제도고속도교통영단 500형 전동차, 전기자 초퍼 제어, 전기지령식 제동, 전자직통제동, 정관오 선, 저항제어, 중국고속철도 CRH1, 중국고속철도 CRH2, 중국고속철도 CRH3, 중국고속철도 CRH5, 중국철도 DJJ1, 중국철도 중화지성, 중국철도부 HXD3형 전기기관차, 직권 정류자 전동기, 지바 뉴타운 철도 9000형 전동차, 지바 뉴타운 철도 9100형 전동차, 지바 뉴타운 철도 9200형 전동차, 지바 뉴타운 철도 9800형 전동차, 초퍼 제어, 탈고 아브릴, 타이완 고속철도 700T형 전동차, 수도권 신도시 철도 TX-1000계 전동차, 수도권 신도시 철도 TX-2000계 전동차, 영국 철도 395, 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입), 오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입), 오다큐 전철 50000형 전동차, 오다큐 전철 60000형 전동차, 오사카 시 교통국 10계 전동차, 오사카 시 교통국 20계 전동차, 오사카 시 교통국 21계 전동차, 오사카 시 교통국 22계 전동차, 오사카 시 교통국 23계 전동차, 오사카 시 교통국 24계 전동차, 오사카 시 교통국 25계 전동차, 오사카 시 교통국 30000계 전동차, 오사카 시 교통국 66계 전동차, 오사카 시 교통국 70계 전동차, 오사카 시 교통국 80계 전동차, 호쿠소 철도 7300형 전동차, 호쿠소 철도 7500형 전동차, 호쿠신 급행 전철 7000계 전동차, 억속제동, 사이타마 고속철도 2000계 전동차, 프레시아로사 1000, 세이부 철도, 세이부 철도 6000계 전동차, 센다이 시 교통국 2000계 전동차, 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차, 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 전동차, 서울교통공사 5000호대 전동차, 서울교통공사 6000호대 전동차, 서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차, 서울교통공사 SR000호대 전동차, 서울시메트로9호선 9000호대 전동차, 서일본 여객철도 207계 전동차, 서일본 여객철도 223계 전동차, 서일본 여객철도 281계 전동차, 서일본 여객철도 285계 전동차, 서일본 여객철도 681계 전동차, 한국고속철도, 한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차, 한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차, 한국철도공사 3000호대 전동차, 한국철도공사 311000호대 전동차, 한국철도공사 319000호대 전동차, 한국철도공사 321000호대 전동차, 한국철도공사 331000호대 전동차, 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차, 한국철도공사 361000호대 전동차, 한국철도공사 368000호대 전동차, 한국철도공사 371000호대 전동차, 한국철도공사 381000호대 전동차, 한국철도공사 8100호대 전기 기관차, 한국철도공사 8200호대 전기 기관차, 한국철도공사 8500호대 전기 기관차, 한국형 틸팅열차, 한큐 전철 7000계 전동차, 한신 전기철도 1000계 전동차, 아셀라 익스프레스, 신분당선 · 경기철도 D000호대 전동차, 신칸센 300계 전동차, 신칸센 500계 900번대 전동차, 신칸센 500계 전동차, 신칸센 700계 전동차, 신칸센 800계 전동차, 신칸센 E1계 전동차, 신칸센 E2계 전동차, 신칸센 E3계 전동차, 신칸센 E4계 전동차, 신칸센 E5계 전동차, 신칸센 E7계·W7계 전동차, 신칸센 E954계 전동차, 신칸센 E955계 전동차, 신칸센 N700계 전동차, 시코쿠 여객철도 5000계 전동차, 후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차, 후쿠오카 시 교통국 2000계 전동차, 후쿠오카 시 교통국 3000계 전동차, 완전 전기제동, 와전류제동, JR 후쿠치야마 선 탈선 사고, KTX-I, KTX-산천, MTR CRH380A, OS MX3000, SWIMO, TCDD HT65000, TCDD HT80000, V250, WN 평행카르단 구동방식. 색인을 확장하십시오 (210 더) »

AUTS

AUTS(Advanced Urban Transit System, 가칭)는, 한국철도기술연구원의 주도로 개발된 한국형 차세대 전동차 혹은 그 시스템을 뜻. 이하에서는 차량에 대해 서술.

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CR400

중국고속철도 CR400형() 또는 중국 표준형 고속철도() 또는 푸싱하오()는 중화인민공화국 철도부에서 운영하는 고속열차로 중화인민공화국의 중국고속철도를 제조한 CRRC 칭다오 시팡, CRRC 창춘 시팡, CRRC 탕산에서 개발한 고속철도 차량으로 2016년부터 도입.

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CRH380A

CRH380A형 전철 또는 CRH2-380형 전철()은 중화인민공화국 철도부(중국 국철)가 새로 건설한 도시간 고속철도 여객 전용선에 영업 운전을 위해, 중국 남차 청도 사방 기차 차량의 CRH2C(CRH2-300) 형식의 전철을 기반으로 개발 중인 고속철도 차량이.

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CRH380B

CRH380B형 전철()은 중국고속철도 CRH3 차량을 기반으로 개발된 중화인민공화국의 고속철도 차량으로 허셰호()로 불린.

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CRH380C

CRH380C형 전철()은 중국고속철도 CRH3과 CRH380B를 기반으로 시속 최고 영업 속도 380km를 목표로 만들어진 고속철도 차량으로 허셰호()로 불린.

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CRH380D

CRH380D형 전철()은 2014년에 영업 시작을 하고 있으며, 최고 영업 속도 380km/h를 목표로 하고 있는 고속철도 차량이.

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EMU-250

EMU-250(Electric Multiple Unit-250)은 시험차량 HEMU-430X 기술을 이용하여 제작될 예정인 한국철도공사의 전기 동력분산식 열차이.

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EMU-300

EMU-300(Electric Multiple Unit-300)은 시험차량 HEMU-430X의 기술을 이용하여 만들 예정인 한국철도공사의 고속철도 차량이.

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데로형 전기 기관차

형 전기 기관차는 일제 강점기에 도입된 대한민국 최초의 전기 기관차이.

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도부 철도 100계 전동차

부 철도 100계 전동차()는, 1990년 6월 1일에 영업 운행을 개시했다 도부 철도에서 '스페이시아'() 특급형 차량으로 운영될 예정이.

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도부 철도 200계 전동차

부 철도 200계/250계 전동차()는 1991년 2월 1일에 영업 운행을 개시했다 도부 철도에서 '료모'() 특급형 차량으로 운영될 예정이.

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도부 철도 50000계 전동차

부 철도 50000계 전동차()는 2005년 3월 16일에 등장한 도부 철도의 통근형 전동차이.

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도부 철도 8000계 전동차

수선 이후의 도부 8000계 전동차 도부 8000계 전동차()는 일본의 사유 철도의 하나인 도부 철도의 대표적인 통근형 전동차이.

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도요고속철도 1000형 전동차

요고속철도 1000형 전동차()는 1995년부터 2006년까지 운행했던 도요 고속 철도 차량이.

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도요고속철도 2000계 전동차

요고속철도 2000계 전동차()는 2004년부터 2006년까지 순차별로 도입했던 도요 고속 철도 차량이.

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도카이 여객철도 383계 전동차

이 여객철도 383계 전동차()는 1994년에 등장한 도카이 여객철도(JR 도카이)의 직류 특급형 전동차이다.

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도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입)

급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입)()는 2002년 5월 2일에 영업 운행을 개시한 도쿄 급행 전철의 통근형 전동차이.

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도쿄 급행 전철 7000계 전동차 (1962년)

급행 전철(도큐) 7000계 전동차는 일찍이 도쿄 급행 전철에 재적하고 있던 통근형 전동차이.

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도쿄 급행 전철 7000계 전동차 (2007년)

급행 전철 7000계 전동차()는 2007년 12월 25일부터 영업 운행을 시작한 도쿄 급행 전철 통근형 전동차이.

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도쿄 급행 전철 8000계 전동차

의 8000계 전동차 도쿄 급행 전철 8000계 전동차 (東急8000系電車) 는 1969년에 취역한 도쿄 급행 (도큐) 전철의 통근형 전동차이.

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도쿄 급행 전철 8500계 전동차

급행 전철(도큐) 8500계 전동차()는 1975년에 등장한 도쿄 급행 전철의 통근형 전동차이.

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도쿄 급행 전철 9000계 전동차

급행 전철 9000계 전동차()는, 1986년 3월 9일에 영업 운행을 개시한 도쿄 급행 전철의 통근형 전동차이.

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도쿄 임해 고속철도 70-000형 전동차

임해 고속 철도 70-000형 전동차()는 1996년 3월 30일부터 운행하고 있는 도쿄 임해 고속 철도 린카이 선의 전동차이.

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도쿄 지하철 01계 전동차

01계 전동차()는 1984년 1월 1일부터 2017년 3월 10일까지 운행했었던 도쿄 메트로 (구 제도고속도교통영단) 긴자 선의 전동차이.

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도쿄 지하철 02계 전동차

02계 전동차()는 1988년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차이.

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도쿄 지하철 03계 전동차

03계 전동차()는 1988년 7월 1일부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단) 히비야 선의 전동차이.

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도쿄 지하철 05계 전동차

05계 전동차()는 1988년 11월 16일부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전·제도고속도교통영단) 도자이 선의 전동차이.

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도쿄 지하철 06계 전동차

06계 전동차()는 1993년 3월 18일부터 2015년 1월 28일까지 운행하였던 도쿄 메트로(구 제도고속도교통영단) 지요다 선의 전동차이.

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도쿄 지하철 07계 전동차

07계 전동차()는 1992년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차이.

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도쿄 지하철 08계 전동차

08계 전동차()는 2003년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 • 제도고속도교통영단) 한조몬 선의 전동차이.

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도쿄 지하철 10000계 전동차

10000계 전동차()는 2006년 9월 1일에 도쿄 지하철 유라쿠초 선에서 운용 중인 전동차이다교우사 '철도 팬' 2006년 12월호 POST 기사 155페이지 '9/1, 도쿄 메트로 10000계 스타트'.. 도쿄 메트로가 영단에서 민영화된 뒤 처음으로 나온 신차로, 기존 7000계의 교체와 후쿠토신 선 개통에 대비한 증비용으로 도입되었다.

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도쿄 지하철 1000계 전동차

1000계 전동차()는 2011년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차로 기존에 운행중인 도쿄 지하철 01계 전동차를 대체하기 위해 도입되었.

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도쿄 지하철 13000계 전동차

13000계 전동차()는 2016년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차로 기존에 운행중인 도쿄 지하철 03계 전동차를 대체할 예정이.

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도쿄 지하철 15000계 전동차

15000계 전동차()는 도쿄 지하철(도쿄 메트로) 도자이 선용 통근형 전동차이.

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도쿄 지하철 16000계 전동차

16000계 전동차()는 2010년 11월 4일부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 지요다 선의 통근형 전동차이.

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도쿄 지하철 5000계 전동차

5000계 전동차()는 1964년부터 2014년까지 운행했던 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차이.

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도쿄 지하철 6000계 전동차

6000계 전동차()는 1969년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차이.

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도쿄 지하철 7000계 전동차

7000계 전동차()는 1974년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차이.

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도쿄 지하철 8000계 전동차

8000계 전동차()는 1981년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차이.

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도쿄 지하철 9000계 전동차

9000계 전동차()는 1991년부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단)의 전동차이.

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도쿄도 교통국 10-000형 전동차

통국 10-000형 전동차()는 1978년부터 2018년 까지 운행 하는 도쿄 도 교통국 도영 지하철 신주쿠 선의 전동차이.

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도쿄도 교통국 10-300형 전동차

통국 10-300형 전동차()는 2004년부터 운행하고 있는 도쿄 도 교통국 도영 지하철 신주쿠 선의 전동차이.

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도쿄도 교통국 12-000형 전동차

통국 12-000형 전동차()는 1991년부터 운행하고 있는 도쿄 도 교통국 도영 지하철 오에도 선의 전동차이.

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도쿄도 교통국 12-600형 전동차

통국 12-600형 전동차()는 2011년부터 운행하고 있는 도쿄 도 교통국 도영 지하철 오에도 선의 전동차이.

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도쿄도 교통국 5300형 전동차

통국 5300형 전동차()는 1991년 3월 31일부터 운행하고 있는 도쿄 도 교통국 도영 지하철 아사쿠사 선의 전동차이.

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도쿄도 교통국 6300형 전동차

통국 6300형 전동차()는 1993년 6월 23일부터 운행하고 있는 도쿄 도 교통국 도영 지하철 미타 선의 전동차이.

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도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차

통국 E5000형 전기 기관차()는 2005년에 등장한 도쿄 도 교통국(도에이 지하철)의 사업·입환용 전기 기관차이.

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독일철도 403급

독일철도 403급() 또는 인터시티익스프레스 3호()는 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있. 1997년부터 2006년까지 제작되었.

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독일철도 406급

독일철도 406급() 또는 인터시티익스프레스 3M호()는 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있. 1997년부터 도입되었.

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독일철도 407급

독일철도 407급() 또는 인터시티익스프레스 벨라로 D호()는 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있. 2008년부터 2012년까지 도입되었.

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동일본 여객철도 107계 전동차

동일본 여객철도 107계 전동차()는 동일본 여객철도의 직류 통근형 전동차이.

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동일본 여객철도 209계 전동차

동일본 여객철도 209계 전동차()는 동일본 여객철도의 직류 통근형 전동차이.

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동일본 여객철도 253계 전동차

JR 동일본 253계 전동차()는 1991년 3월 19일에 영업 운행을 개시한 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류 특급형 전동차이다.

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동일본 여객철도 651계 전동차

동일본 여객철도 651계 전동차()는 1989년에 등장한 동일본 여객철도의 직교류 겸용 특급형 전동차이.

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동일본 여객철도 701계 전동차

JR동일본 701계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 교류 일반형 전동차이.

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동일본 여객철도 E127계 전동차

JR 동일본 E127계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류일반형 전동차이.

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동일본 여객철도 E217계 전동차

JR 동일본 E217계 전동차()는, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류 근교형 전동차이.

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동일본 여객철도 E231계 전동차

동일본 여객철도 E231계 전동차()는 동일본 여객철도가 소유하고 있는 일반형 전동차이다.

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동일본 여객철도 E233계 전동차

E233계 전동차()는 동일본 여객철도(JR동일본)의 직류 일반형 전동차이다교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차' 8-12페이지 기사.

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동일본 여객철도 E257계 전동차

JR 동일본 E257계 전동차()는, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류 특급형 차량이.

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동일본 여객철도 E259계 전동차

동일본 여객철도 E259계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류 특급형 전동차이다. 2009년 10월 1일에 특급 '나리타 익스프레스'로 영업 운행을 개시했다. 2010년, 철도 친우회 블루 리본상을 수상한 차량이다.

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동일본 여객철도 E331계 전동차

JR 동일본 E331계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류 일반형 전동차이.

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동일본 여객철도 E351계 전동차

동일본 여객철도 E351계 전동차()는 1993년에 등장한 동일본 여객철도의 직류용 특급형 전동차이.

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동일본 여객철도 E531계 전동차

동일본 여객철도 E531계 전동차()는, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 교직 양용 일반형 전동차이.

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동일본 여객철도 E721계 전동차

E721계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 교류 일반형 전동차이다본 형식은 3도어 세미 크로스시트로 제작되었기 때문에 일반적으로는 근교형으로 분류되지만 JR 동일본에서 E231계 이후 보통 열차용 전동차의 구분에서 일반형을 사용하기 때문(일반형 차량(철도)를 참조)본고에서는 일반형으.

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동일본 여객철도 키하E200형 동차

고우미 선을 주행하는 키하E200형(2007년 8월 12일) 키하E200형 동차()는, 동일본 여객철도(JR동일본)의 하이브리드 디젤동차이.

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렌페 100급

100급 또는 AVE 100급()은 스페인의 철도 기업인 렌페가 운행하는 고속열차로 AVE 최초의 고속철도 차량으로 TGV 아틀랑티크 모델을 기반으로 제작.

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렌페 101급

101급()은 1994년 알스톰에서 TGV 아틀랑티크 모델을 기초로 발주해 현재는 6편성으로 운행하고 있.

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렌페 102급

102급 또는 AVE 102급()은 2005년 탈고, 봄바디어 트랜스포테이숀에서 탈고 모델을 기초로 발주해 현재는 14량으로 운행하고 있. 탈고 350() 또는 파토()로 불리는데 여기서 파토는 스페인어로 오리를 의미.

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렌페 103급

103급 또는 AVE 103급()은 스페인의 철도 기업인 렌페가 운행하는 고속열차로 AVE 최초의 동력분산식 고속철도 차량으로 지멘스 벨라로 모델을 기반으로 제작.

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렌페 104급

104급()은 스페인의 철도 기업인 렌페가 운행하는 고속열차로 아반트에서 운행하고 있. 펜돌리노 차량을 기반으로 개발되었.

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렌페 112급

112급()은 2009년 탈고, 봄바디어 트랜스포테이숀에서 탈고 모델을 기초로 발주해 현재는 30편성이 운행하고 있. 탈고 350() 또는 파토()로 불리운데 여기서 파토는 스페인어로 오리를 의미.

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렌페 114급

114급()은 스페인의 철도 기업인 렌페가 운행하는 고속열차로 아반트에서 운행하고 있. 펜돌리노 차량을 기반으로 개발되었.

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렌페 120급·렌페 121급

120급() 또는 렌페 121급()은 2001년 알스톰, CAF에서 발주해 현재는 57편성이 운행하고 있. 또한 이 열차의 명칭은 세피아()란 명칭이 있. 2009년에 YHT 노선에 도입하기 위해 터키에 수주.

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렌페 130급

130급() 또는 탈고 250()은 2006년 탈고, 봄바디어 트랜스포테이숀에서 탈고 모델을 기초로 발주해 현재는 45편성이 운행하고 있. 2009년에 타슈켄트-사마르칸트 고속철도 노선에 도입하기 위해 우즈베키스탄에 수주해 2011년에 개통되었.

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렌페 490급

490급 또는 인터시티 2000()은 스페인의 철도 기업인 렌페가 운행하는 고속열차로 알라리스에서 운행하고 있. 펜돌리노 차량을 기반으로 개발되었.

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렌페 730급

730급()은 2012년 탈고, 봄바디어 트랜스포테이숀에서 탈고 모델을 기초로 발주해 현재는 13편성이 운행하고 있.

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미쓰비시후소 에어로 스타

마모토 시내를 주행하는 초대 에어로스타 시내버스 미쓰비시후소 에어로 스타(Mitsubishi Fuso Aero Star)는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 대형 시내 및 관광버스.

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발전 제동

발전 제동(發電制動)이란 전기 동력으로 구동되는 차량이나 기기류의 브레이크 방식의 일종이.

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발전기

현대의 증기터빈 발전기 발전기(發電機)는 역학적 에너지를 전기 에너지로 변환하는 장치이.

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게이힌 급행 전철 600형 전동차 (1994년 도입)

이힌 급행 전철 600형 전동차(3세대)()는 1994년 4월에 등장한 게이힌 급행 전철의 전동차이다.

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게이오 전철 1000계 전동차 (1996년 도입)

이오 전철 1000계 전동차()는 1996년에 도입된 게이오 전철의 직류 통근형 전동차이.

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게이오 전철 5000계 전동차 (2017년 도입)

이오 전철 5000계 전동차()는 2017년부터 운행 예정인 게이오 전철 게이오 전철 게이오 선, 게이오 전철 사가미하라 선의 전동차로 2018년부터 케이오라이너라는 좌석 지정제로 운영될 예정으로 종합차량제작소에서 제작되었.

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게이오 전철 7000계 전동차

이오 전철 7000계 전동차()는 1984년에 도입된 게이오 전철의 직류 통근형 전동차이.

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게이오 전철 8000계 전동차

이오 전철 8000계 전동차()는 1992년에 도입되기 시작한 게이오 전철의 직류 통근형 전동차이.

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게이오 전철 9000계 전동차

이오 전철 9000계 전동차()는 2000년에 도입된 게이오 전철의 직류 통근형 전동차이.

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게이세이 전철 AE형 전동차 (1972년 도입)

이세이 전철 AE형 전동차()는 게이세이 전철에 재적하고 있던 특급형 전동차이.

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게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입)

리타 스카이액세스 경로도 초대 '스카이라이너' AE차 1990년에서 '스카이라이너'에 사용되는 AE100형 게이세이 전철 AE형 전동차()는 2010년에 영업 운행을 개시한 게이세이 전철의 특급형 전동차이.

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게이한 전기 철도

이한 전기 철도()는 오사카부 · 교토부 · 시가현에 노선망을 가진 일본의 대규모 사. 약칭은 게이한이.

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고베 시 교통국 1000형 전동차

베 시 교통국 1000형 전동차()는 1976년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이.

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고베 시 교통국 2000형 전동차

베 시 교통국 2000형 전동차()는 1988년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선의 전동차이.

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고베 시 교통국 5000형 전동차

베 시 교통국 5000형 전동차()는 2000년부터 운행하고 있는 고베 시 교통국 지하철 가이간 선의 전동차이.

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공기제동

삼동변 공기제동(空氣制動)이란, 제동기의 일종으로 공기 탱크에 모은 압축공기로 제동력을 발생시키는 장치이.

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공항철도 1000호대 전동차

공항철도 1000호대 전동차(空港鐵道 1000號帶 電動車)는 공항철도가 보유·운용하는 전기 동력분산식 열차이.

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공항철도 2000호대 전동차

공항철도 2000호대 전동차는 인천국제공항철도에서 운행하는 공항철도의 전동차이.

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계자 초퍼 제어

8000계 전동차 도큐 8000계의 계자 초퍼 제어장치 계자 초퍼 제어(界磁chopper制御)란 복권전동기의 분권계자전류를 초퍼 방식으로 제어하여 회생제동을 가능하게 하는 속도 제어 방식이.

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계자첨가 여자제어

자첨가 여자제어(界磁添加勵磁制御)란, 직권 정류자 전동기를 사용하면서, 여자제어용 전원을 별도로 설치하여 계자전류제어로 회생제동을 구현하는 철도차량의 속도 제어 방식이.

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부산교통공사 1000호대 전동차

부산교통공사 1000호대 전동차는 1985년 7월 19일 부산 도시철도 1호선 개통과 함께 도입된 부산교통공사의 도시 철도 입선용 통근형 전동.

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부산교통공사 2000호대 전동차

부산 도시철도 2호선의 전동차의 내부 부산교통공사 2000호대 전동차는 부산 도시철도 2호선에서 운행을 하기 위해 도입된 차량이.

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부산교통공사 3000호대 전동차

부산교통공사 3000호대 전동차는 부산 도시철도 3호선에서 운행을 하기 위해 도입된 차량이.

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부산교통공사 4000호대 전동차

부산교통공사 4000호대 전동차는 부산 도시철도 4호선 개통과 함께 도입된 경전철이.

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대구도시철도공사 1000호대 전동차

시철도공사 1000호대 전동차는 대구 도시철도 1호선 개통과 함께 도입된 통근형 전동차이.

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대구도시철도공사 2000호대 전동차

시철도공사 2000호대 전동차는 대구 도시철도 2호선에 운행되고 있는 통근형 전동차이.

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교토 시 교통국 50계 전동차

시 교통국 50계 전동차()는 1997년부터 운행하고 있는 교토 시 교통국 지하철 도자이 선의 전동차이.

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난카이 전기 철도 1000계 전동차 (1992년 도입)

이 전기 철도 1000계 전동차()는 1992년부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도의 전동차이.

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난카이 전기 철도 11000계 전동차

이 전기 철도 11000계 전동차()는 1992년부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도 고야, 센보쿠 고속철도 센보쿠 라이너의 전동차이.

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난카이 전기 철도 12000계 전동차

이 전기 철도 12000계 전동차() 또는 센보쿠 고속철도 12000계 전동차()는 2011년 9월부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도 사잔의 전동차이.

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난카이 전기 철도 2000계 전동차

이 전기 철도 2000계 전동차()는 1990년부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도의 전동차이.

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난카이 전기 철도 2300계 전동차

이 전기 철도 2300계 전동차()는 2005년부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도의 전동차이.

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난카이 전기 철도 30000계 전동차

이 전기 철도 30000계 전동차()는 1983년부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도의 전동차이.

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난카이 전기 철도 31000계 전동차

이 전기 철도 31000계 전동차()는 1999년부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도의 전동차이.

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난카이 전기 철도 50000계 전동차

이 전기 철도 50000계 전동차()는 1994년 9월부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도 라피트의 전동차이.

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난카이 전기 철도 8000계 전동차 (2007년 도입)

이 전기 철도 8000계 전동차()는 2007년부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도의 전동차이.

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난카이 전기 철도 8200계 전동차

이 전기 철도 8200계 전동차()는 1982년부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도의 전동차이.

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난카이 전기 철도 8300계 전동차

이 전기 철도 8300계 전동차()는 2015년 10월부터 운행하고 있는 난카이 전기 철도의 전동차이.

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난카이 전기 철도 9000계 전동차

이 전기 철도 9000계 전동차()는 1985년부터 1988년까지 도입되어 운행하고 있는 난카이 전기 철도의 전동차이.

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나고야 시 교통국 2000형 전동차

야 시 교통국 2000형 전동차()는 1989년부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 메이조 선, 지하철 메이코 선의 전동차이.

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나고야 시 교통국 3000형 전동차

야 시 교통국 3000형 전동차()는 1977년 3월 18일부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 쓰루마이 선의 전동차이.

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나고야 시 교통국 3050형 전동차

야 시 교통국 3050형 전동차()는 1993년부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 쓰루마이 선의 전동차이.

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나고야 시 교통국 5000형 전동차

야 시 교통국 5000형 전동차()는 1980년부터 2015년까지 운행했던 나고야 시 교통국 지하철 히가시야마 선의 전동차로 나고야 시 교통국 N1000형 전동차가 도입과 동시에 퇴역 후 현재는 부에노스아이레스 지하철 C선에서 운행하고 있.

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나고야 시 교통국 5050형 전동차

야 시 교통국 5050형 전동차()는 1992년부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 히가시야마 선의 전동차이.

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나고야 시 교통국 6000형 전동차

야 시 교통국 6000형 전동차()는 1987년부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리 선의 전동차이.

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나고야 시 교통국 6050형 전동차

야 시 교통국 6050형 전동차()는 2010년 7월 1일부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리 선의 전동차이.

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나고야 시 교통국 7000형 전동차

야 시 교통국 7000형 전동차()는 2003년부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 가미이다 선의 전동차이.

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나고야 시 교통국 N1000형 전동차

야 시 교통국 N1000형 전동차()는 2007년부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 히가시야마 선의 전동차이.

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나고야 시 교통국 N3000형 전동차

야 시 교통국 N3000형 전동차()는 2012년부터 운행하고 있는 나고야 시 교통국 지하철 쓰루마이 선의 전동차이.

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디스트릭트 선

스트릭트 선(District line)은 런던 지하철 중에서 최초로 지하에 지어진 노선이.

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뉴펜돌리노

리노()는 프랑스의 철도 제조 기업인 알스톰에서 제작된 고속열차로 2006년부터 제작하고 있.

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HEMU-430X

HEMU-430X(Highspeed Electric Multiple Unit - 430km/h eXperiment)는, 한국철도기술연구원(KRRI)의 주도로 한국건설교통기술평가원 등이 참여하여 진행 중인 차기 고속철도 시제차량 제작 및 기술 개발 프로젝.

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HSR-350x

HSR-350x(High Speed Rail - 350km/h eXperiment)는 한국형 고속 철도 차량의 시험차이.

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요코하마 고속 철도 Y500계 전동차

요코하마 고속 철도 Y500계 전동차()는 일본 요코하마 고속철도의 전동차이.

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요코하마 시 교통국 10000형 전동차

요코하마 시 교통국 10000형 전동차()는 2008년 3월 30일부터 운행하고 있는 요코하마 시 교통국 지하철 그린 라인의 전동차이.

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요코하마 시 교통국 3000형 전동차

요코하마 시 교통국 3000형 전동차()는 1992년부터 운행하고 있는 요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인의 전동차이.

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큐슈여객철도 303계 전동차

슈여객철도 303계 전동차()는 1999년에 등장한 큐슈여객철도(JR큐슈)의 직류 통근형 전동차이다.

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큐슈여객철도 883계 전동차

슈여객철도 883계 전동차()는 큐슈여객철도의 교류 특급형 전동차이.

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큐슈여객철도 885계 전동차

슈여객철도 885계 전동차()는, 큐슈여객철도(JR큐슈)의 교류 특급형 열. 2000년 3월 11일 영업 운행을 개시.

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일본국유철도 101계 전동차

일본국유철도 101계 전동차()는 일본국유철도(현 JR)가 1957년에 개발한 직류 통근형 전동차이.

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일본국유철도 103계 전동차

일본국유철도 103계 전동차()는 옛 일본국철(현 JR)이 설계·제조한 직류 통근형 전동차이.

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일본국유철도 201계 전동차

일본국유철도 201계 전동차()는 1979년에 등장한 옛 일본국유철도(현 JR)의 직류 통근형 전동차이.

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일본국유철도 203계 전동차

일본국유철도 203계 전동차()는 일본국유철도(현 JR)가 1982년부터 도입한 지하철 입선용 직류 통근형 전동차이다. 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본)가 보유하고 있다.

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일본국유철도 205계 전동차

일본국유철도 205계 전동차()는 1985년에 등장한 직류 통근형 전동차이다. 당초에는 일본국유철도(현 JR)에 의해 개발되었으나 일본국유철도(현 JR) 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본)와 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)에 의해 설계·제조되었다. 다음 본문에서는 차량별 번대 구분 및 신조차에 대해서는 등장순서에 따라서, 차량의 투입이나 전속·전입에 대해서는 각 회사 소속별로 각각 기술한다.

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일본국유철도 211계 전동차

일본국유철도 211계 전동차()는, 1985년에 등장한 직류 근교형 전동차이다. 당초 일본국유철도(현 JR)가, 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본), 도카이 여객철도(이하 JR 도카이), 서일본 여객철도(이하 JR 서일본) 등 JR 그룹 3사에 의해 설계·제조되었다.

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일본화물철도 HD300형 하이브리드 기관차

HD300형 하이브리드 기관차()는 일본화물철도가 2010년에 제작한 하이브리드 기관차이.

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제도고속도교통영단 500형 전동차

제도고속도교통영단 500형 전동차()는 도쿄 지하철을 운행하는 제도고속도교통영단(민영화 이후 도쿄 메트로)의 마루노우치 선에 운행되었던 전동차이.

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전기자 초퍼 제어

서울교통공사 2000호대 MELCO형 전동차 전기자 초퍼 제어(電機子chopper制御)는, 철도차량에 있어 직류전동기의 제어 방식 중 하나로, 직류 전류를 고속도에서 스위칭하여 잘게 써는(촙 하는) 초퍼 제어를 주회로(주 전동기의 전기자 회로)에 접속하여 전압을 제어하는, 주회로 초퍼 제어라 불리는 경우도 있. 단순히 초퍼 제어, 또는 사이리스터 초퍼 제어라 하면 이 방식을 가리키는 경우가 많. 초퍼 회로, 채용 차량에 대해서는 초퍼 제어를 참조.

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전기지령식 제동

전기지령식 제동(電氣指令式制動)은 제동 기구의 방식 중 하나이며, 주로 철도차량에 사용되는 것을 가리.

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전자직통제동

전자직통제동(電磁直通制動)은 철도차량의 공기제동 방식의.

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정관오 선

정관오 선은 홍콩 지하철의 노선으로, 2002년 8월 4일에 개통하였.

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저항제어

저항제어(Rheostatic control,抵抗制御)는 직류 전동기의 속도를 제어하는 방법의 하나로, 전동자와 직렬로 넣은 저항의 값을 바꿈으로써 제어.

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중국고속철도 CRH1

중국고속철도 CRH1형()은 중화인민공화국 철도부에서 운영하는 국영철로로 제6차 철도증속 계획에 의해 2004년부터 시작된 광선 철로 등의 고속철도 차량이.

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중국고속철도 CRH2

CRH2형 전철()은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 일본의 가와사키 중공업에서 구입한 고속 철도차량이.

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중국고속철도 CRH3

CRH3형 전철()은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 독일 지멘스의 기술 제공 라이선스에 의해서 중화인민공화국의 차량 메이커가 제조하는 고속철도 차량이.

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중국고속철도 CRH5

중국고속철도 CRH5형() 중화인민공화국 철도부에서 운영하는 국영철로로 제6차 철도 고속화 계획에 의해 프랑스의 TGV를 제조한 알스톰과 제휴해 도입된 고속철도 차량이.

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중국철도 DJJ1

중국철도 DJJ1() 또는 블루 애로우()는 중화인민공화국의 시범 고속열차 차량으로 CRRC 정저우 기관차, CRRC 창춘 철도 차량에서 제조되었.

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중국철도 중화지성

중국철도 중화지성() 또는 DJJ2 또는 차이나 스타()는 중화인민공화국의 시범 고속열차 차량으로 CRRC 정저우 기관차, CRRC 다퉁 기관차, CRRC 창춘 철도 차량, CRRC 칭다오 철도 차량에서 제조되었.

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중국철도부 HXD3형 전기기관차

중국철도부 HXD3형 전기기관차는 중화인민공화국 철도부의 교류 전용 전. HXD 란 칭호는 和諧電 (허쉐뎬)의 한어 로마자 머리 글자에 유. 최고속도는 120km/h 이지만 중국 대륙의 모든 지역에서 운용할 것을 전제로 하고 있으며 축중은 23t 또는 25t 으로 변경 가능.

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직권 정류자 전동기

직권 정류자 전동기(直捲整流子電動機)는 전기자 권선과 계자 권선이 직렬로 접속되어 있는 전자석 계자형 정류자 전동기이.

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지바 뉴타운 철도 9000형 전동차

바 뉴타운 철도 9000형 전동차()는 지바 뉴타운 철도의 전동차로 이 열차는 1984년부터 운행을 시작했으며 2013년에 지바 뉴타운 철도 9200형 전동차 도입에 이어 2017년에 지바 뉴타운 철도 9800형 전동차가 도입되면서 전량 퇴역되었.

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지바 뉴타운 철도 9100형 전동차

바 뉴타운 철도 9100형 전동차()는 지바 뉴타운 철도의 전동차로 이 열차는 1995년에 지바뉴타운추오 역 ~ 인자이마키노하라 역 구간 개통과 동시에 도입된 전동차로 2000년에 인자이마키노하라 역 ~ 인바니혼이다이 역 구간이 개통과 동시에 추가로 도입되었.

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지바 뉴타운 철도 9200형 전동차

바 뉴타운 철도 9200형 전동차()는 지바 뉴타운 철도의 전동차로 이 열차는 게이세이 3050형 전동차, 호쿠소 철도 7500형 전동차, 신게이세이 N800형 전동차 모델을 기반으로 제작되었.

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지바 뉴타운 철도 9800형 전동차

바 뉴타운 철도 9800형 전동차()는 지바 뉴타운 철도의 전동차로 이 열차는 2017년부터 운행을 시작했으며 기존에 운행했던 지바 뉴타운 철도 9000형 전동차를 대체하기 위해 도입되었고 호쿠소 철도에서 운용 중인 호쿠소 철도 7300형 전동차 1편성을 임차해서 운용하고 있.

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초퍼 제어

제어(Chopper 制御)란, 전류의 ON-OFF를 반복하는 것을 통해 직류 또는 교류의 전원으로부터 실효가로서 임의의 전압이나 전류를 인위적으로 만들어 내는 전원 회로의 제어 방식이.

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탈고 아브릴

아브릴()은 스페인의 철도 제조 기업인 탈고가 개발 중인 고속철도 차량이.

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타이완 고속철도 700T형 전동차

이완 고속철도 700T형 전동차()는 타이완 고속철도의 고속열차로 타이완 고속철도를 운영하고 있. 타이완 고속철도 공사 소속에 속해있.

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수도권 신도시 철도 TX-1000계 전동차

수도권 신도시 철도 TX-1000계 전동차()는 2003년 3월부터 운행하고 있는 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 전동차이.

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수도권 신도시 철도 TX-2000계 전동차

수도권 신도시 철도 TX-2000계 전동차()는 2003년 3월부터 운행하고 있는 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 전동차이.

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영국 철도 395

영국 철도 395() 또는 재벌린()은 영국의 고속철도 차량으로 2009년부터 순차별로 도입.

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오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)

오다큐 3000형 전동차()는 오다큐 전철(오다큐)이 2001년도 이후부터 운용하고 있는 통근형 전동차이다. 기존 차량에 비해 차체 구조 등에 대해 대폭적으로 재검토되어 더 나아가 비용 삭감과 환경 부하 저감을 도모한 차량으로 등장했으며 증비 과정에서 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'이 제정되고 이에 따라 차체의 기본 구조에 변경이 가해지고 있기 때문에 제조 연차에 따라 세부 사양이 다른 것이 특징이다. 2001년부터 2006년까지 합계 312량이 제조되었으며, 고도 성장기부터 오일 쇼크 시기에 걸쳐 제조된 2600형(NHE차)·초대 4000형·5000형·9000형을 교체하면서 오다큐의 통근 차량에서는 최다 량수가 되었다. 2010년도 이후 일부 편성의 증강을 위해 중간차만 증비되었다. 본문에서는 다음 필요에 따라 다음의 표기를 사용한다.

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오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입)

오다큐 4000형 전동차()는 오다큐 전철(오다큐)에서 2007년 이후 운용되고 있는 통근형 전동차이다. 도쿄 지하철(도쿄 메트로) 지요다 선 직통용 차량으로 제조된 차량으로 동일본 여객철도(JR동일본) E233계 전동차와 도쿄 급행 전철 5000계 전동차를 기반으로 했으며 가능한 E233계의 사양 그대로 도입하여 이전의 오다큐 통근 차량에서의 차량에 대한 방침이 변화된 부분이 몇가지 존재한다. 오다큐에서는 편성 표기시 '신주쿠 방면 선두차의 차량 번호(신주쿠 방면 선두차 차호)×두 수'로 표시를 사용하기 에 본문에서도 그것에 따라 특정의 편성을 표기할 때는 '4056×10'처럼 표기한다. 또한 특정 차량을 표기하는 경우는 차량 번호에서 '데하 4200번대' 등과 같이 표기한다.

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오다큐 전철 50000형 전동차

오다큐 50000형 전동차()는 일본의 사철인 오다큐 전철이 운행하는 좌석지정 특급 (통칭 로망스카) 전용 전동차이다. 애칭은 VSE로, 여기서 V는 영어 Vault(아치형 천정)를 의미한다. 닛폰 차량제조에서 10량 2편성을 제작해 2005년 3월에 영업 운행을 개시하였다. 제작비는 2편성 총합 34억엔이었으며, 내/외장 디자인은 외부 건축 디자이너가 제작하였다.

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오다큐 전철 60000형 전동차

오다큐 전철 60000형 전동차()는 2008년부터 운행하고 있는 오다큐 전철의 전동차이.

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오사카 시 교통국 10계 전동차

오사카 시 교통국 10계 전동차'()는 오사카 시 교통국의 전동차로 이 열차는 오사카 시영 지하철 미도스지 선, 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선에서 운행하고 있.

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오사카 시 교통국 20계 전동차

오사카 시 교통국 20계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 최초 모델로 1984년부터 1989년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 주오 선에 도입하기 위해 투입되었.

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오사카 시 교통국 21계 전동차

오사카 시 교통국 21계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 세 번째 모델로 1991년부터 1998년까지 제작된 차량으로 기존에 운행하고 있던 오사카 시 교통국 30계 전동차를 교체하기 위해 도입 했으며 오사카 시 교통국 지하철 역사상 최초로 VVVF 제어가 적용되었.

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오사카 시 교통국 22계 전동차

오사카 시 교통국 22계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 두 번째 모델로 1990년부터 1996년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 다니마치 선에 도입하기 위해 투입되었.

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오사카 시 교통국 23계 전동차

오사카 시 교통국 23계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 두 번째 모델로 1990년부터 1997년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 요쓰바시 선에 도입하기 위해 투입되었.

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오사카 시 교통국 24계 전동차

오사카 시 교통국 24계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 세 번째 모델로 1991년부터 1995년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 주오 선에 도입하기 위해 투입되었.

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오사카 시 교통국 25계 전동차

오사카 시 교통국 25계 전동차()는 오사카 시 교통국 20계 전동차의 세 번째 모델로 1991년부터 1995년까지 제작된 차량으로 오사카 시영 지하철 센니치마에 선에 도입하기 위해 투입되었.

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오사카 시 교통국 30000계 전동차

오사카 시 교통국 30000계 전동차()는 오사카 시 교통국의 전동차로 이 열차는 신형 20계 모델을 기반으로 제작된 열차로 오사카 시영 지하철 다니마치 선에 운행하고 있던 10계, 30계 대체하기 위해 제작.

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오사카 시 교통국 66계 전동차

오사카 시 교통국 66계 전동차()는 1990년부터 2003년까지 제작된 전동차이.

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오사카 시 교통국 70계 전동차

오사카 시 교통국 70계 전동차()는 1990년 3월 20일부터 운행하고 있는 오사카 지하철 나가호리쓰루미료쿠치 선의 리니어 메트로 전동차이.

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오사카 시 교통국 80계 전동차

오사카 시 교통국 80계 전동차()는 2006년 12월 24일부터 운행하고 있는 오사카 지하철 이마자토스지 선의 리니어 메트로 전동차이.

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호쿠소 철도 7300형 전동차

호쿠소 철도 7300형 전동차()는 호쿠소 철도의 전동차로 이 열차는 1991년에 신카마가야 역 ~ 게이세이 다카사고 역 구간 개통과 동시에 도입되었.

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호쿠소 철도 7500형 전동차

호쿠소 철도 7500형 전동차()는 호쿠소 철도의 전동차로 이 열차는 2006년에 도입되었고 이후 도입된 게이세이 3050형 전동차, 지바 뉴타운 철도 9200형 전동차, 신게이세이 N800형 전동차 모델이 기반이 되었.

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호쿠신 급행 전철 7000계 전동차

호쿠신 급행 전철 7000계 전동차()는 1987년부터 1989년까지 도입된 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선의 전동차이.

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억속제동

억속제동(抑速除動)이란, 열차를 완전하게 멈추는 정지 브레이크와는 달리, 속도를 억제하기 위한 제동방법을 의미.

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사이타마 고속철도 2000계 전동차

사이타마 고속철도 2000계 전동차()는 2000년부터 운행하고 있는 사이타마 고속 철도의 전동차이.

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프레시아로사 1000

시아로사 1000() 또는 ETR 1000 또는 봄바디어 제피로 300()은 이탈리아의 철도 기업인 트랜이탈리아()가 2010년에 발주한 차량으로 봄바디어 제피로 모델을 기반으로 제작된 차량으로 기존 제피로 250 모델과 달리 최고 영업 속도 300km/h를 달성 했으며 이탈리아의 철도 제작 기업인 안살도브레다와 합작으로 제작하면서 최고 영업 속도 360km/h를 달성.

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세이부 철도

세이부 40000계 (2017년 3월 26일) 세이부 30000계 (2015년 5월 22일) 세이부 철도 주식회사(SEIBU Railway Co.,LTD)는 사이타마 현 도코로자와 시에 본사를 두고 있는 일본의 사설철도회사이.

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세이부 철도 6000계 전동차

세이부 철도 6000계 전동차()는 1992년 6월 1일부터 운행을 시작한철도 저널사 '철도 저널' 1992년 9월호 RAILWAY TOPICS내 106페이지 '세이부 6000계 전동차가 6월 1일부터 영업 운행을 시작' 기사.

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센다이 시 교통국 2000계 전동차

센다이 시 교통국 2000계 전동차()는 센다이 시 교통국이 운영하는 지하철 노선인 센다이 시 지하철 도자이 선의 전동차이.

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서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차

서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차는 내구연한 경과로 폐차 대상이 대차하기 위하여 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이.

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서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차

서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차는 1980년 10월 31일에 서울 지하철 2호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이.

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서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차

서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차는 1983년에 서울 지하철 2호선 추가 개통을 대비하여 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이.

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서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차

서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차는 1980년부터 도입된 저항제어, 1983년부터 도입된 초퍼제어 전동차를 대체하기 위하여, 2005년부터 도입된 서울 지하철 2호선의 통근형 전동차이.

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서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차

서울교통공사 3000호대 광폭형 초퍼제어 전동차는 서울 지하철 3호선 구파발역 - 독립문역 구간의 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이.

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서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차

서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차는 1984년부터 도입된 초퍼 전동차를 대체 및 수서역 ~ 오금역 구간의 연장을 하기 위하여 2009년부터 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이.

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서울교통공사 4000호대 전동차

서울교통공사 4000호대 전동차는 1993년부터 1994년까지 서울 지하철 4호선에 도입된 서울교통공사의 전동차이.

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서울교통공사 5000호대 전동차

서울교통공사 5000호대 전동차는 1995년 서울 지하철 5호선 개통과 함께 도입된 통근형 전동차이.

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서울교통공사 6000호대 전동차

서울교통공사 6000호대 전동차는 1999년과 2000년에 서울 지하철 6호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이.

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서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차

서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차는 서울교통공사가 보유하는 통근형 전동차이.

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서울교통공사 SR000호대 전동차

서울교통공사 SR000호대 전동차는 서울특별시 도시철도공사와 로윈(현 다원시스)에서 새로 개발한 서울 지하철 7호선 전용 전동차이.

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서울시메트로9호선 9000호대 전동차

서울시메트로9호선 9000호대 전동차는 서울 지하철 9호선 개통과 함께 도입된 서울시메트로9호선의 통근형 전동차이.

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서일본 여객철도 207계 전동차

JR 서일본 207계 전동차()는, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 직류 통근형 전동차이.

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서일본 여객철도 223계 전동차

JR 서일본 223계 전동차()는, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 직류 근교형 전동차이.

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서일본 여객철도 281계 전동차

281계 전동차()는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 직류 특급형 차량이다.

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서일본 여객철도 285계 전동차

서일본 여객철도 285계 전동차(285系)는 서일본 여객철도의 침대특급으로 선라이즈 이즈모/선라이즈 세토을 운영하고 있. 서일본 여객철도 소속에 속해있.

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서일본 여객철도 681계 전동차

681계 전동차()는 서일본 여객철도(JR 서일본)와 호쿠에쓰 급행의 교직 양용 특급형 차량이.

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한국고속철도

국고속철도(韓國高速鐵道) 또는 KTX(Korea Train eXpress)는 대한민국 고속철도 체계의 통칭으로, 2004년 4월 1일 개통되어 한국철도공사가 운영하고 있.

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한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차

국철도공사 200000호대 간선 전기 동차(幹線電氣動車) 또는 TEC(Trunk line Electric Car)는 2008년 도입된 간선 전기 동차이.

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한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차

국철도공사 210000호대 간선 전기 동차는 퇴역하는 새마을호를 대체할 목적으로 도입된 간선 전기 동차(EMU-150) 이. 2014년 5월 12일부터 ITX-새마을 등급으로 운행을 시작하였.

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한국철도공사 3000호대 전동차

국철도공사 3000호대 전동차는 1996년 일산선 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이.

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한국철도공사 311000호대 전동차

국철도공사 311000호대 전동차는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차로 인한 교체의 일환으로 도입한 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용하였으나, 2011년 4월부터 같은 해 10월까지 311000호대로 개정하였으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 다 채워진 관계로 2016년 8월 반입분부터 형식 상 312000호대의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다. 현재 총 10량 100개 편성(1000량)이 운행하고 있다.

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한국철도공사 319000호대 전동차

국철도공사 319000호대 전동차는 수도권 전철 1호선에서 운행하는 한국철도공사 통근형 전동차이.

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한국철도공사 321000호대 전동차

국철도공사 321000호대 전동차는 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차이.

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한국철도공사 331000호대 전동차

국철도공사 331000호대 전동차는 수도권 전철 경의·중앙선에 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차이.

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한국철도공사 341000호대 전동차

국철도공사 341000호대 전동차는 1993년 과천선 개통으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이.

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한국철도공사 351000호대 전동차

국철도공사 351000호대 전동차는 분당선, 수인선 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이.

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한국철도공사 361000호대 전동차

국철도공사 361000호대 전동차는 2010년 12월 21일 수도권 전철 경춘선 개통과 함께 도입된 통근형 전동차이.

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한국철도공사 368000호대 전동차

국철도공사 368000호대 전동차는 한국철도공사의 급행형 좌석형 열차로, ITX-청춘 등급으로 운행.

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한국철도공사 371000호대 전동차

국철도공사 371000호대 전동차는 경강선(성남~여주) 운행용으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이.

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한국철도공사 381000호대 전동차

국철도공사 381000호대 전동차는 동해선 광역철도 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이.

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한국철도공사 8100호대 전기 기관차

8100호대 전기 기관차는 한국철도공사에서 운용하고 있는 전기 기관차이.

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한국철도공사 8200호대 전기 기관차

8200호대 전기 기관차는 한국철도공사에서 운행하고 있는 전기 기관차이.

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한국철도공사 8500호대 전기 기관차

국철도공사 8500호대 전기 기관차는 한국철도공사에서 운용하고 있는 전기 기관차이.

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한국형 틸팅열차

국형 틸팅열차(Tilting Train eXpress, TTX) 또는(한빛 200)이라 하며 2000년 8월부터 진행 중인 "철도기술연구개발사업"과 "기존선 고속화 실용기술개발사업"의 일환으로 개발되고 있는 대한민국 최초의 틸팅 열. 시제차량은 2007년 1월 16일 현대로템 창원 공장에서 공개되었으며 2007년 4월 18일 첫 시험운행에 성공.

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한큐 전철 7000계 전동차

전철 7000계 전동차()는, 한큐 전철의 통근형 전동차이.

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한신 전기철도 1000계 전동차

신 전기철도 1000계 전동차()는 일본의 한신 전기 철도가 보유하는 철도차량이.

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아셀라 익스프레스

아셀라 익스프레스()는 암트랙이 워싱턴 D.C부터 보스턴까지 운영하는 고속 틸팅열차이.

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신분당선 · 경기철도 D000호대 전동차

신분당선 · 경기철도 D000호대 전동차는 신분당선 개통과 함께 도입된 신분당선주식회사와 경기철도의 전동차이.

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신칸센 300계 전동차

신칸센 300계 전동차()는 도카이도 신칸센의 노조미() 등급으로서 1990년에 시제차량이 등장한 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 제3세대 차량이.

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신칸센 500계 900번대 전동차

신칸센 500계 900번대 전동차() 또는 WIN350은 1992년에 서일본여객철도가 개발한 고속열차로 운용에 필요한 데이터를 수집하기 위해 만든 열차로 훗날 신칸센 500계 전동차의 원형이 되었.

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신칸센 500계 전동차

신칸센 500계 전동차()는 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)의 신칸센용 전기동차이.

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신칸센 700계 전동차

신칸센 700계 전동차()는 1999년에 데뷔한 일본의 도카이도 신칸센·산요 신칸센의 제4세대 차량이.

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신칸센 800계 전동차

신칸센 800계 전동차()는 큐슈 여객철도(JR큐슈)의 신칸센 차량이.

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신칸센 E1계 전동차

신칸센 E1계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 차량이.

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신칸센 E2계 전동차

신칸센 E2계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센(1000번대는 신칸센 직행 특급(미니 신칸센), 단, 모리오카 - 하치노헤 구간은 0번대가 우스이 고개의 급구배에 대응하기 때문에 0번대도 호환이 가능하다.) 차량으로 E4계 차량과 마찬가지로 400계, E3계 차량과 중련 운행이 가능.

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신칸센 E3계 전동차

신칸센 E3계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 직행 특급(미니 신칸센)용 신칸센 차량이.

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신칸센 E4계 전동차

신칸센 E4계 전동차()는 동일본 여객철도의 신칸센 차량이.

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신칸센 E5계 전동차

H5계 1호차 영업중인 신칸센 E5계 시운전중인 신칸센 E5계 신칸센 E5계 ・ H5계 전동차()는 동일본여객철도(JR동일본)의 신칸센 차량이.

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신칸센 E7계·W7계 전동차

신칸센 E7계·W7계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)및 서일본 여객철도(JR 서일본) 의 신칸센 차량이다. 2015년 호쿠리쿠 신칸센에서 등급으로 영업운전을 개시하여 E2계 대체하고 있으며 2015년에는 호쿠리쿠 신칸센 구간인 나가노 역 ~ 가나자와 역 구간에서 연장 운행되고 있다. 총 30개 편성이 도입 됐으며 동일본 여객철도는 19개 편성을, 서일본 여객철도는 11개 편성을 도입했다.

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신칸센 E954계 전동차

신칸센 E954계 전동차() 또는 파스텍 360S()는 2005년에 동일본여객철도가 개발한 고속열차로 파스텍 계열의 1편성으로 마지막 S는 신칸센을 의미.

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신칸센 E955계 전동차

신칸센 E955계 전동차() 또는 파스텍 360Z()는 2006년에 동일본여객철도가 개발한 고속열차로 파스텍 계열의 2편성으로 마지막 Z는 재래선을 의미.

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신칸센 N700계 전동차

신칸센 N700계 전동차()는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 큐슈 신칸센용으로 개발된 신칸센 차량이.

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시코쿠 여객철도 5000계 전동차

시코쿠 여객철도 5000계 전동차()는 2003년 10월 1일부터 운행하고 있는 시코쿠 여객철도 마린라이너의 전동차이.

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후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차

후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차()는 1981년 7월 26일부터 운행하고 있는 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선 / 하코자키 선의 전동차이.

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후쿠오카 시 교통국 2000계 전동차

후쿠오카 시 교통국 2000계 전동차()는 1993년 3월 3일부터 운행하고 있는 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선 / 하코자키 선의 전동차이.

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후쿠오카 시 교통국 3000계 전동차

후쿠오카 시 교통국 3000계 전동차()는 2005년 2월 3일부터 운행하고 있는 후쿠오카 시 교통국 지하철 나나쿠마 선의 리니어 메트로 전동차이.

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완전 전기제동

완전 전기제동(完全電氣制動)은, 종래의 전기제동과 공기제동등의 마찰제동의 병용과는 달리 제동 시작부터 정지까지의 과정을 전기제동만으로 시행하는 제동방법이.

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와전류제동

와전류제동(渦電流制動)은 철도 차량에 이용되는 제동방식의 일종이.

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JR 후쿠치야마 선 탈선 사고

207계 전동차(쓰카구치 역 쪽에서) JR 후쿠치야마 선 탈선 사고(JR福知山線脱線事故)는 2005년 4월 25일 오전 9시 18분경(일본 표준시) 서일본 여객철도 후쿠치야마 선 쓰카구치 역~아마가사키 역 사이 구간에서 발생한 차량이 맨션(아파트)에 충돌하여 승객 106명과 기관사 1명을 포함해 총 107명이 사망한 열차 탈선 사고이.

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KTX-I

KTX (100000호대)(Korea Train eXpress-I) 또는 TGV-K는 프랑스의 알스톰 사의 기술로 개발하여 대한민국의 현대로템이 조립, 제작한 대한민국 최초의 고속철도 차량이.

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KTX-산천

KTX-산천(KTX-山川) 및 SRT는 한국철도공사와 에스알에서 각각 운용하는 고속철도 차량이.

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MTR CRH380A

항철공사 CRH380A()는 홍콩의 항철공사에서 운영하는 고속열차로 광선강 고속철도 노선에 도입을 위해 생산된 고속철도 차량으로 오는 2018년부터 운행에 들어갈 예정이.

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OS MX3000

OS MX3000 차량은 오슬로 메트로에 사용하는 도시 철도 차량이.

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SWIMO

집전장치가 강하된 채 시운전하는 시제차, 삿포로에서 2008년 3월 촬영 SWIMO (Smooth WIn MOver, 쉬모)는 가와사키 중공업이 연구, 개발 중에 있는 전차선 및 축전지 병용식 저상 노면전차로, 3량 편성이며 길이는 15m이.

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TCDD HT65000

TCDD HT65000은 렌페 120급 모델을 기반으로 도입한 차량으로 터키 국유철도에서 운행하고 있. 6량 편성으로 중련 운행 시 12량 편성으로 운행이 가능하며, 길이는 158,5m로 419명의 승객을 수용과 동시에 최고 영업 속도는 250km로 주행이 가능.

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TCDD HT80000

TCDD HT80000 또는 지멘스 벨라로 TR()은 지멘스 벨라로 모델을 기반으로 도입한 차량으로 터키 국유철도에서 운행하고 있. 8량 편성으로, 길이는 200m, 지멘스 벨라로 D 모델을 기반으로 제작된 초기분의 경우 460명의 승객을 수용하는 반면 지멘스 벨라로 TR 모델을 기반으로 제작된 2차분과 3차분의 경우 519명의 승객을 수용과 동시에 최고 영업 속도는 300km로 주행이 가능.

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V250

V250()은 네덜란드의 고속철도 차량으로, 차량 모델은 이탈리아의 디자인 기업인 피난파라나에서 디자인을 했고 철도 제조 기업인 안살도브레다 (현, 히타치 레일 이탈리아)에서 제작.

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WN 평행카르단 구동방식

WN 커플링 평행 구동방식붉은 부분이 WN 커플링 WN 평행카르단 구동방식은 전동차의 구동방식 중. 국내에서는 1980년 서울지하철 2000호대 전동차가 이 방식을 처음으로 도입한 이후, 2012년 현재 국내에서 운행되는 대다수의 전동차들이 이 구동방식을 사용하고 있.

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