JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)

JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)의 차이

JR 후쿠치야마 선 탈선 사고 vs. 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)

207계 전동차(쓰카구치 역 쪽에서) JR 후쿠치야마 선 탈선 사고(JR福知山線脱線事故)는 2005년 4월 25일 오전 9시 18분경(일본 표준시) 서일본 여객철도 후쿠치야마 선 쓰카구치 역~아마가사키 역 사이 구간에서 발생한 차량이 맨션(아파트)에 충돌하여 승객 106명과 기관사 1명을 포함해 총 107명이 사망한 열차 탈선 사고이. 오다큐 3000형 전동차()는 오다큐 전철(오다큐)이 2001년도 이후부터 운용하고 있는 통근형 전동차이다. 기존 차량에 비해 차체 구조 등에 대해 대폭적으로 재검토되어 더 나아가 비용 삭감과 환경 부하 저감을 도모한 차량으로 등장했으며 증비 과정에서 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'이 제정되고 이에 따라 차체의 기본 구조에 변경이 가해지고 있기 때문에 제조 연차에 따라 세부 사양이 다른 것이 특징이다. 2001년부터 2006년까지 합계 312량이 제조되었으며, 고도 성장기부터 오일 쇼크 시기에 걸쳐 제조된 2600형(NHE차)·초대 4000형·5000형·9000형을 교체하면서 오다큐의 통근 차량에서는 최다 량수가 되었다. 2010년도 이후 일부 편성의 증강을 위해 중간차만 증비되었다. 본문에서는 다음 필요에 따라 다음의 표기를 사용한다.

JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)의 유사점

JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)는 공통적으로 3 가지를 가지고 있습니다 (유니온백과에서): 볼스터리스 대차, 회생 제동, 후쿠치야마 선.

볼스터리스 대차

205계 전동차용) 볼스터리스 대차()는, 보기 대차에서 차체 중량을 받는 부품인 볼스터를 생략.

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회생 제동

회생 제동(回生制動), 또는 전력 회생 브레이크는 토크력으로 움직이고 있는 전동기가 폐회로 상태가 됐을 때의 관성력을 이용해 바퀴 등에 달려 있는 회전자를 돌려 전동기를 발전기 기능으로 작동하게 함으로써 운동 에너지를 전기 에너지로 변환해 회수하여 제동력을 발휘하는 전기 제동 방법을 통칭하는 말이.

JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 회생 제동 · 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)와 회생 제동 · 더보기 »

후쿠치야마 선

후쿠치야마 선()은 일본 효고현 아마가사키 시 아마가사키 역에서 교토부 후쿠치야마 시 후쿠치야마 역간을 잇는 서일본 여객철도의 간선 철도 노선이.

JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 후쿠치야마 선 · 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)와 후쿠치야마 선 · 더보기 »

위의 목록은 다음 질문에 대한 대답입니다

JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)에는 공통점이 있습니다
JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)의 유사점은 무엇입니까

JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)의 비교.

JR 후쿠치야마 선 탈선 사고에는 59 개의 관계가 있고 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)에는 35 개의 관계가 있습니다. 그들은 공통점 3을 가지고 있기 때문에, Jaccard 지수는 3.19%입니다 = 3 / (59 + 35).

참고 문헌

이 기사에서는 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)의 관계를 보여줍니다. 정보가 추출 된 각 기사에 액세스하려면 다음 사이트를 방문하십시오:

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