람다 4S와 일본의 우주 개발

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람다 4S와 일본의 우주 개발의 차이

람다 4S vs. 일본의 우주 개발

4S는 도쿄대학 우주항공연구소가 개발한, 일본 최초의 우주발사체이. Mu 로켓 H-II, H-IIA, H-IIB 키보 HTV 하야부사 이카로스 이 문서는 일본이 개발한 우주발사체의 연혁이.

람다 4S

4S는 도쿄대학 우주항공연구소가 개발한, 일본 최초의 우주발사체이.

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도쿄 대학

학 발상지 비(도쿄도 지요다 구) 도쿄 대학()은 일본에 있는 국립 대학 법인이.

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미쓰비시 LE-7

미쓰비시 LE-7은 1994년에 일본 미쓰비시 중공업과 IHI와 JAXA의 이전의 조직 NASDA와 NAL가 개발한 진공추력 110톤, 비추력 446초의 액체연료 로켓엔진이.

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비추력

비추력은 로켓 연료의 효율성을 나타내는 단위이.

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단계식 연소 사이클

연소 사이클의 모식도. 일부의 연료와 산화제를 연소시켜 펌프를 구동한다. 다단 연소 사이클 또는 단계식 연소 사이클은 로켓의 액체연료 공급 방식이.

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닛산 자동차

닛산 자동차()는 일본의 자동차 회사로 본부는 가나가와현 요코하마 시 니시 구에 있. 닛산과 르노는 서로 상대의 주식을 보유하고 있어, 르노-닛산 얼라이언스으로 대등한 관계를 맺고 있지만 실제로는 프랑스 국내법의 제한으로 닛산은 르노의 의결권을 행사할 수 없. 현재의 사장은 사이카와 히로토이며, 카를로스 곤은 르노-닛산 얼라이언스의 회장 겸 미쓰비시 자동차의 사장으로 재직중이.

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H-I

H-I 또는 H-1는 미국이 저작권을 갖고 있는 부스터와 1단 로켓, 일본의 2/3단 로켓으로 구성된 인공위성 발사용 액체 로켓이.

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H-II

발사가 취소된 F7는 쓰쿠바 우주 센터에서 전시되고 있다. LE-7 로켓 엔진 H-II(H2)는 정지 궤도 위성을 발사할 목적으로 개발된 일본의 극저온 액체 연료 우주발사체이.

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H-IIA

H-II series H-IIA의 여러가지 버전 제1단의 LE-7A 로켓 엔진 H-IIA의 내부 H-IIA(H2A)는 정지 궤도 위성을 발사할 목적으로 개발된 H-II를 개량한 일본의 극저온 액체 연료 우주발사체이.

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H-IIB

H-II series H-IIB에서 운반된 HTV가 국제 우주 정거장에 접근한다. H-IIB는 H-IIA를 개량한 일본의 주력 우주발사체이.

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우주과학연구소

우주과학연구소(Institute of Space and Aeronautical Science, ISAS)는 로켓과 인공위성 그리고 행성 탐사선 등에 이용되는 천체물리학을 연구하는 일본의 국립연구소이.

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일본 우주항공연구개발기구

H-II, H-IIA, H-IIB 키보 HTV 일본 우주항공연구개발기구()는 일본의 우주 개발 정책을 담당하는 일본 문부과학성 소속 독립 행정 법인 기관이.

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엡실론 (로켓)

엡실론은 일본의 소형 위성용 우주 발사체이.

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터보펌프

M-1 로켓엔진의 Axial turbopump 터보펌프는 로켓의 엔진에 사용되는 연료공급 장치이.

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액체수소

액체수소는 수소를 영하 온도로 냉각하여 액화한 것이.

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M-V

2000년 2월 스자쿠 위성을 탑재한 M-V 로켓의 모습. 발사에 실패했다 M-V는 일본의 고체연료 우주발사체이.

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N-I

N-I은 일본의 로켓으로 델타 로켓의 라이선스를 받아 생산한 로켓이.

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