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32 처지: 동일본 여객철도 E233계 전동차, 가타마치 선, 가와니시이케다 역, 고시엔구치 역, 기타이타미 역, 나카야마데라 역, 다카라즈카 역, 이나노 역, 이타미 역 (서일본 여객철도), 이타미 역 (한큐 전철), 일본 철도 민영화, 일본국유철도 103계 전동차, 일본국유철도 113계 전동차, 탈선, 오버런 (철도), 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입), 사상 최악의 참사, 쓰카구치 역 (서일본 여객철도), 서일본 여객철도 207계 전동차, 서일본 여객철도 223계 전동차, 서일본여객철도, 속도 제한, 야마토지 쾌속, 야마토지 선, 아마가사키 역 (서일본 여객철도), 신이타미 역, 신칸센 N700계 전동차, 후쿠치야마 선, JR 고베 선, JR 우에쓰 본선 탈선 사고, 2005년, 4월 25일.
동일본 여객철도 E233계 전동차
E233계 전동차()는 동일본 여객철도(JR동일본)의 직류 일반형 전동차이다교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차' 8-12페이지 기사.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 동일본 여객철도 E233계 전동차
가타마치 선
마치 선()은 일본 교토부 기즈가와 시의 기즈 역에서 오사카부 오사카 시의 교바시 역까지를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이.
가와니시이케다 역
와니시이케다 역()은 일본 효고현 가와니시 시에 위치한 서일본 여객철도의 역이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 가와니시이케다 역
고시엔구치 역
시엔구치 역()은 일본 효고현 니시노미야 시에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 고베 선)의 철도역이.
기타이타미 역
이타미 역()은 일본 효고현 이타미 시에 위치한 서일본 여객철도의 역이.
나카야마데라 역
야마데라 역()은 일본 효고현 다카라즈카 시에 위치한 서일본 여객철도의 역이.
다카라즈카 역
역()은 일본 효고현 다카라즈카 시에 있는 서일본 여객철도와 한큐 전철의 역이.
이나노 역
이나노 역()은 일본 효고현 이타미 시에 있는 한큐 전철 이타미 선의 역이.
이타미 역 (서일본 여객철도)
이타미 역()은, 일본 효고현 이타미 시에 있는, 서일본 여객철도의 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 상의 철도역이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 이타미 역 (서일본 여객철도)
이타미 역 (한큐 전철)
이타미 역()은 일본 효고현 이타미 시에 있는 한큐 전철 이타미 선의 역이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 이타미 역 (한큐 전철)
일본 철도 민영화
일본 철도 민영화(日本鐵道民營化)는 1987년 나카소네 야스히로 내각이 일본국유철도를 JR 계열 7개 회사 등으로 분할해 민영화한 것을 말. 이들 회사는 1987년 4월 1일 발족.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 일본 철도 민영화
일본국유철도 103계 전동차
일본국유철도 103계 전동차()는 옛 일본국철(현 JR)이 설계·제조한 직류 통근형 전동차이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 일본국유철도 103계 전동차
일본국유철도 113계 전동차
일본국유철도 113계 전동차()는 1963년 일본국유철도(현 JR)가 개발한 직류 근교형 전동차이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 일본국유철도 113계 전동차
탈선
선한 EuroCity107 (2007) 탈선(脫線)은, 철도 차량의 차륜이 궤도를 이탈하는 일을 가리.
오버런 (철도)
오버런(overrun) 또는 정차위치 초과, 정차 위치 불량은 철도 차량이 정차해야 할 정지선을 초과하는 것을 의미.
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)
오다큐 3000형 전동차()는 오다큐 전철(오다큐)이 2001년도 이후부터 운용하고 있는 통근형 전동차이다. 기존 차량에 비해 차체 구조 등에 대해 대폭적으로 재검토되어 더 나아가 비용 삭감과 환경 부하 저감을 도모한 차량으로 등장했으며 증비 과정에서 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'이 제정되고 이에 따라 차체의 기본 구조에 변경이 가해지고 있기 때문에 제조 연차에 따라 세부 사양이 다른 것이 특징이다.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)
사상 최악의 참사
사상 최악의 참사()는 내셔널 지오그래픽 채널에서 방영되고 있는 다큐멘터리 시리즈로 각종 대참사를 모아 원인을 푸는 프로그램으로 2004년에 시즌 1이 나왔으며 이후 2005년부터 2006년까지 시즌 2,3편이 나왔으며 이후 3년 후인 2011년에 시즌 4가 출시한데 이어 2012년에 시즌 5,6편이 나왔.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 사상 최악의 참사
쓰카구치 역 (서일본 여객철도)
쓰카구치 역()은, 일본 효고현 아마가사키 시에 있는, 서일본 여객철도의 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 상의 철도역이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 쓰카구치 역 (서일본 여객철도)
서일본 여객철도 207계 전동차
JR 서일본 207계 전동차()는, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 직류 통근형 전동차이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 서일본 여객철도 207계 전동차
서일본 여객철도 223계 전동차
JR 서일본 223계 전동차()는, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 직류 근교형 전동차이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 서일본 여객철도 223계 전동차
서일본여객철도
서일본여객철도주식회사()는 1987년 4월 1일에 일본국유철도로부터 철도 사업을 계승한 JR 그룹의 여객 철도 회사의 하나이.
속도 제한
속도제한(速度制限)은 달리는 차량의 속도에 정해진 법령에 따라 일정한 한계를 정하는 일로서 보통은 최고 속도에 한계를 두지만, 고속도로에서는 최저 속도제한도 행. 정해진 제한속도를 초과하면 안 되는 것은 최고속도제한이고 정해진 제한속도에 미달하면 안 되는 것은 최저 속도제한이.
야마토지 쾌속
야마토지 쾌속임을 표시하는 행선막. 113계 전동차가 운행했다. 오사카 역에 정차 중인 야마토지 쾌속 열차. 야마토지 쾌속은 일본의 서일본 여객철도 (JR 니시니혼)에서 운영하고 있는 쾌속 종별 열차 중 하나이.
야마토지 선
야마토지 선()은 일본 교토부 기즈가와 시의 가모 역에서 오사카부 오사카 시 나니와 구의 JR 난바 역 까지의 간사이 본선 서일본 여객철도 관할 구간을 이르는 운행 계통의 애칭이.
아마가사키 역 (서일본 여객철도)
아마가사키 역()은 일본 효고현 아마가사키 시에 있는 철도역이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 아마가사키 역 (서일본 여객철도)
신이타미 역
신이타미 역()은 일본 효고현 이타미 시에 있는 한큐 전철 이타미 선의 역이.
신칸센 N700계 전동차
신칸센 N700계 전동차()는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 큐슈 신칸센용으로 개발된 신칸센 차량이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 신칸센 N700계 전동차
후쿠치야마 선
후쿠치야마 선()은 일본 효고현 아마가사키 시 아마가사키 역에서 교토부 후쿠치야마 시 후쿠치야마 역간을 잇는 서일본 여객철도의 간선 철도 노선이.
JR 고베 선
JR 고베 선은, 서일본 여객철도 (JR 서일본) 도카이도 본선의 오사카 역부터 고베 역 간 및 산요 본선의 고베 역부터 히메지 역 간을 부르는 운행 계통이.
JR 우에쓰 본선 탈선 사고
JR 우에쓰 본선 탈선 사고()는 2005년 12월 25일에 우에쓰 본선의 기타아마루메 역 - 사고시 역 사이에서 폭설로 인해 발생한 열차 탈선 사고이.
보다 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 JR 우에쓰 본선 탈선 사고
2005년
2005년은 토요일로 시작하는 평년이.
4월 25일
4월 25일은 그레고리력으로 115번째(윤년일 경우 116번째) 날에 해당.
또한 JR 후쿠치야마 선 탈선사고, 아마가사키 사고, 아마가사키 탈선사고, 후쿠치야마 선 탈선 사고, 후쿠치야마 선 탈선사고로 알려져 있다.