브라우저보다 빠른!신칸센 300계 전동차와 신칸센 N700계 전동차의 유사점
신칸센 300계 전동차와 신칸센 N700계 전동차는 공통적으로 40 가지를 가지고 있습니다 (유니온백과에서): 도카이도 신칸센, 도카이여객철도, 도쿄 역, 마이바라 역, 가변 전압 가변 주파수 제어, 가와사키 중공업, 볼스터리스 대차, 공기제동, 그린차, 긴키 차량, 대차, 교토 역, 나고야 시, 노조미 (열차), 닛폰차량제조, 회생 제동, 히카리 (열차), 히타치 제작소, 전기지령식 제동, 집전장치, 팬터그래프, 산요 신칸센, 세미 액티브 서스펜션, 서일본여객철도, 신칸센 700계 전동차, 신오사카 역, 와전류제동, 10월, 12월, 1994년, ..., 2007년, 2008년, 2009년, 2010년, 2011년, 2012년, 2013년, 2월, 3월, 9월. 색인을 확장하십시오 (10 더) »
도카이도 신칸센
이도 신칸센()은 신칸센 노선의 하나로 도쿄 도 지요다 구에 있는 도쿄 역에서 오사카부 오사카 시에 있는 신오사카 역까지를 잇는 도카이 여객철도의 철도 노선이.
도카이도 신칸센와 신칸센 300계 전동차 · 도카이도 신칸센와 신칸센 N700계 전동차 ·
도카이여객철도
이 여객철도 주식회사()는 1987년 4월 1일에 일본국유철도로부터 철도 사업을 계승한 JR 그룹의 여객 철도 회사의 하나이.
도카이여객철도와 신칸센 300계 전동차 · 도카이여객철도와 신칸센 N700계 전동차 ·
도쿄 역
역()은 일본 도쿄도 지요다 구에 있는 동일본 여객철도, 도카이 여객철도, 도쿄 지하철의 역이.
도쿄 역와 신칸센 300계 전동차 · 도쿄 역와 신칸센 N700계 전동차 ·
마이바라 역
마이바라 역()은 일본 시가현 마이바라 시에 있는, 서일본 여객철도 (JR 서일본)·도카이 여객철도 (JR 도카이)·일본화물철도 (JR 화물)·오미 철도의 철도역이.
마이바라 역와 신칸센 300계 전동차 · 마이바라 역와 신칸센 N700계 전동차 ·
가변 전압 가변 주파수 제어
변 전압 가변 주파수 제어(可變電壓可變周波數制御/可變電壓可變周波數制馭)는 인버터 등의 교류 전력을 출력하는 전력 변환 장치에 두어, 출력되는 교류 전력의 실효 전압과 주파수를 임의로 가변 제어하는 기술을 이른.
가변 전압 가변 주파수 제어와 신칸센 300계 전동차 · 가변 전압 가변 주파수 제어와 신칸센 N700계 전동차 ·
가와사키 중공업
와사키 중공업 주식회사()는 일본의 선박, 철도 차량, 항공기, 이륜차 등의 수송 기기와 그 외 기계 장치를 제조하는 일본 기업이.
가와사키 중공업와 신칸센 300계 전동차 · 가와사키 중공업와 신칸센 N700계 전동차 ·
볼스터리스 대차
205계 전동차용) 볼스터리스 대차()는, 보기 대차에서 차체 중량을 받는 부품인 볼스터를 생략.
볼스터리스 대차와 신칸센 300계 전동차 · 볼스터리스 대차와 신칸센 N700계 전동차 ·
공기제동
삼동변 공기제동(空氣制動)이란, 제동기의 일종으로 공기 탱크에 모은 압축공기로 제동력을 발생시키는 장치이.
공기제동와 신칸센 300계 전동차 · 공기제동와 신칸센 N700계 전동차 ·
그린차
사로(サロ) 481-1051 규슈 신칸센(미즈호, 사쿠라, 쓰바메) N700계 7000번대의 그린차. 그린차()는 일본국유철도(국철) 또는 JR 및 그 이외의 각 철도 회사들의 여객열차 중 보통칸에 비해 승객 1인당 점유면적이 넓고 시설이 좋아 별도의 요금을 받는 특별 차량의 명칭이.
그린차와 신칸센 300계 전동차 · 그린차와 신칸센 N700계 전동차 ·
긴키 차량
량()은 1920년에 설립된 일본의 철도 차량 제작 회사이.
긴키 차량와 신칸센 300계 전동차 · 긴키 차량와 신칸센 N700계 전동차 ·
대차
(臺車)는 짐을 태워 운반 이동하기 위한 차륜이 붙은 받침대를 말. 소화물등을 운반할 경우에 사용하는 손잡이가 붙어 있고 작은 것에는 인력으로 끄는 것부터 큰 것으로는 철강제 구조물이나 제철소에 대한 무쇠를 탑재해 견인 이동하는 등의 용도의 대하중용까지를 말. 자동차 부품용등의 전용 차체를 지탱하는 부분에 대해서는 수송중에 상품의 변형이 없도록, 또 납입처에서의 작업자의 꺼내기 용이함등에 대해서도 구조적으로 배.
대차와 신칸센 300계 전동차 · 대차와 신칸센 N700계 전동차 ·
교토 역
역()은 교토부 교토 시 시모교 구와 미나미 구에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)·도카이 여객철도(JR 도카이)·긴키 닛폰 철도·교토 시 교통국의 역이.
교토 역와 신칸센 300계 전동차 · 교토 역와 신칸센 N700계 전동차 ·
나고야 시
야 시는 아이치현의 현청 소재지이.
나고야 시와 신칸센 300계 전동차 · 나고야 시와 신칸센 N700계 전동차 ·
노조미 (열차)
조미()는 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 운행하는 열차의 이름으로 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 등급 중에서 가장 빠른 열차의 위치를 점. 노조미의 경우 일본어로 희망과 소원을 의미하며, 도카이도 신칸센 구간의 경우, 운임과 자유석, 지정석, 그린차 등 특급 요금이 차등화 되므로, JR 패스 적용이 불가능하기 때문에 이용시 참고해야.
노조미 (열차)와 신칸센 300계 전동차 · 노조미 (열차)와 신칸센 N700계 전동차 ·
닛폰차량제조
닛폰 차량 공장 닛폰 차량제조 주식회사, 또는 일본차량제조주식회사()는 1896년에 설립된 일본의 철도 차량 제작 회사이.
닛폰차량제조와 신칸센 300계 전동차 · 닛폰차량제조와 신칸센 N700계 전동차 ·
회생 제동
회생 제동(回生制動), 또는 전력 회생 브레이크는 토크력으로 움직이고 있는 전동기가 폐회로 상태가 됐을 때의 관성력을 이용해 바퀴 등에 달려 있는 회전자를 돌려 전동기를 발전기 기능으로 작동하게 함으로써 운동 에너지를 전기 에너지로 변환해 회수하여 제동력을 발휘하는 전기 제동 방법을 통칭하는 말이.
신칸센 300계 전동차와 회생 제동 · 신칸센 N700계 전동차와 회생 제동 ·
히카리 (열차)
히카리()는 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 도쿄 ~ 하카타간에 운행되고 있는 특별 등급 열차의 애칭이.
신칸센 300계 전동차와 히카리 (열차) · 신칸센 N700계 전동차와 히카리 (열차) ·
히타치 제작소
옛 본점이었던 히타치 오차노미즈 빌딩. 주식회사 히타치 제작소(Hitachi, Ltd.)는 일본의 전기 및 전자기기 제조업체로 기업 표어는 「Inspire the Next」이.
신칸센 300계 전동차와 히타치 제작소 · 신칸센 N700계 전동차와 히타치 제작소 ·
전기지령식 제동
전기지령식 제동(電氣指令式制動)은 제동 기구의 방식 중 하나이며, 주로 철도차량에 사용되는 것을 가리.
신칸센 300계 전동차와 전기지령식 제동 · 신칸센 N700계 전동차와 전기지령식 제동 ·
집전장치
KTX-산천에 사용되고 있는 싱글암 팬터그래프 집전장치(集電裝置)는 철도차량 등에서 외부로부터 전력을 수전받기 위해 사용되는 전기적 장. 크게 더블암, 싱글암, 집전봉, 차상집전 등의 방식이 존재.
신칸센 300계 전동차와 집전장치 · 신칸센 N700계 전동차와 집전장치 ·
팬터그래프
(pantograph 또는 pantagraph)에는 다음과 같은 의미가 있.
신칸센 300계 전동차와 팬터그래프 · 신칸센 N700계 전동차와 팬터그래프 ·
산요 신칸센
산요 신칸센()은 일본 오사카부 오사카 시 요도가와 구에 있는 신오사카 역과 후쿠오카현 후쿠오카 시 하카타 구에 있는 하카타 역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 신칸센 노선이.
산요 신칸센와 신칸센 300계 전동차 · 산요 신칸센와 신칸센 N700계 전동차 ·
세미 액티브 서스펜션
세미 액티브 서스펜션()은 진동 억제 장치가 장착된 서스펜션으로, 액티브 서스펜션의 일종이.
세미 액티브 서스펜션와 신칸센 300계 전동차 · 세미 액티브 서스펜션와 신칸센 N700계 전동차 ·
서일본여객철도
서일본여객철도주식회사()는 1987년 4월 1일에 일본국유철도로부터 철도 사업을 계승한 JR 그룹의 여객 철도 회사의 하나이.
서일본여객철도와 신칸센 300계 전동차 · 서일본여객철도와 신칸센 N700계 전동차 ·
신칸센 700계 전동차
신칸센 700계 전동차()는 1999년에 데뷔한 일본의 도카이도 신칸센·산요 신칸센의 제4세대 차량이.
신칸센 300계 전동차와 신칸센 700계 전동차 · 신칸센 700계 전동차와 신칸센 N700계 전동차 ·
신오사카 역
신오사카 역(Shin-Ōsaka-Eki)은 일본 오사카부 오사카 시 요도가와 구에 있는 오사카 시영 지하철 (오사카 시 교통국)·서일본 여객철도 (JR 서일본)·도카이 여객철도 (JR 도카이)의 철도역이.
신오사카 역와 신칸센 300계 전동차 · 신오사카 역와 신칸센 N700계 전동차 ·
와전류제동
와전류제동(渦電流制動)은 철도 차량에 이용되는 제동방식의 일종이.
신칸센 300계 전동차와 와전류제동 · 신칸센 N700계 전동차와 와전류제동 ·
10월
10월(十月)은 그레고리력에서 한 해의 열 번째 달이며, 31일까지 있. 평년인 경우 이 달과 그 해의 1월은 같은 요일로 시작하고 같은 요일로 끝나고 2월하고도 항상 같은 요일로 끝. 그 다음 해가 윤년일 경우에는 그 다음해 9월과 12월과 같은 요일로 시작.
10월와 신칸센 300계 전동차 · 10월와 신칸센 N700계 전동차 ·
12월
12월(十二月)은 그레고리력에서 한 해의 마지막 달이며, 31일까지 있. 한국, 일본, 중국, 미국에서는 이 달을 대체로 겨울의 시작으로 본. 오스트레일리아나 뉴질랜드는 여름이.
12월와 신칸센 300계 전동차 · 12월와 신칸센 N700계 전동차 ·
1994년
1994년은 토요일로 시작하는 평년이.
1994년와 신칸센 300계 전동차 · 1994년와 신칸센 N700계 전동차 ·
2007년
2007년은 월요일로 시작하는 평년이.
2007년와 신칸센 300계 전동차 · 2007년와 신칸센 N700계 전동차 ·
2008년
2008년은 화요일로 시작하는 윤년이.
2008년와 신칸센 300계 전동차 · 2008년와 신칸센 N700계 전동차 ·
2009년
2009년은 목요일로 시작하는 평년이.
2009년와 신칸센 300계 전동차 · 2009년와 신칸센 N700계 전동차 ·
2010년
2010년은 금요일로 시작하는 평년이.
2010년와 신칸센 300계 전동차 · 2010년와 신칸센 N700계 전동차 ·
2011년
2011년은 토요일로 시작하는 평년이.
2011년와 신칸센 300계 전동차 · 2011년와 신칸센 N700계 전동차 ·
2012년
2012년은 일요일로 시작하는 윤년이며, 이 해는 2002년 이후 10년만에 대규모 행사의 해이.
2012년와 신칸센 300계 전동차 · 2012년와 신칸센 N700계 전동차 ·
2013년
2013년은 화요일로 시작하는 평년이.
2013년와 신칸센 300계 전동차 · 2013년와 신칸센 N700계 전동차 ·
2월
2월(二月, February)은 그레고리력에서 한 해의 두 번째 달이며, 평년일 때에는 28일, 윤년일 때에는 29일까지 있. 이 달과 그 해의 10월은 항상 같은 요일로 끝나며, 이 달과 작년의 6월은 항상 같은 요일로 시작.
2월와 신칸센 300계 전동차 · 2월와 신칸센 N700계 전동차 ·
3월
3월(三月)은 그레고리력에서 한 해의 세 번째 달이며, 31일까지 있. 북반구에서는 3월이 되면서 날씨가 풀리기 때문에, 대체로 이 달을 봄의 시작으로 본. 남반구는 가을이.
3월와 신칸센 300계 전동차 · 3월와 신칸센 N700계 전동차 ·
9월
9월(九月)은 그레고리력에서 한 해의 아홉 번째 달이며, 30일까지 있. 한국, 중국, 일본, 미국과 같은 북반구에는 가을이 되며, 오스트레일리아, 뉴질랜드과 같은 남반구에는 봄이.
위의 목록은 다음 질문에 대한 대답입니다
- 신칸센 300계 전동차와 신칸센 N700계 전동차에는 공통점이 있습니다
- 신칸센 300계 전동차와 신칸센 N700계 전동차의 유사점은 무엇입니까
신칸센 300계 전동차와 신칸센 N700계 전동차의 비교.
신칸센 300계 전동차에는 65 개의 관계가 있고 신칸센 N700계 전동차에는 120 개의 관계가 있습니다. 그들은 공통점 40을 가지고 있기 때문에, Jaccard 지수는 21.62%입니다 = 40 / (65 + 120).
참고 문헌
이 기사에서는 신칸센 300계 전동차와 신칸센 N700계 전동차의 관계를 보여줍니다. 정보가 추출 된 각 기사에 액세스하려면 다음 사이트를 방문하십시오:
