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29 처지: 데쓰도토모노카이, 동일본 여객철도 E233계 전동차, 동일본 여객철도 E257계 전동차, 동일본 여객철도 E351계 전동차, 동일본여객철도, 가변 전압 가변 주파수 제어, 게이세이 전철, 게이세이 전철 AE형 전동차, 게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입), 게이세이우에노 역, 볼스터리스 대차, 긴키 차량, 블루리본상 (철도), 나리타 공항역, 나리타 국제공항, 나리타 익스프레스, 농형 3상 유도전동기, 회생 제동, 절연 게이트 양극성 트랜지스터, 전기지령식 제동, 종합차량제작소, 직류, 집전장치, 억속제동, 사행동, TD 평행카르단 구동방식, 10월 1일, 2009년, 2010년.
데쓰도토모노카이
쓰도토모노카이()는 1953년 11월에 설립된 일본의 철도 애호가 단체이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 데쓰도토모노카이
동일본 여객철도 E233계 전동차
E233계 전동차()는 동일본 여객철도(JR동일본)의 직류 일반형 전동차이다교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차' 8-12페이지 기사.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 동일본 여객철도 E233계 전동차
동일본 여객철도 E257계 전동차
JR 동일본 E257계 전동차()는, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류 특급형 차량이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 동일본 여객철도 E257계 전동차
동일본 여객철도 E351계 전동차
동일본 여객철도 E351계 전동차()는 1993년에 등장한 동일본 여객철도의 직류용 특급형 전동차이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 동일본 여객철도 E351계 전동차
동일본여객철도
동일본여객철도주식회사(East Japan Railway Company)는 1987년 4월 1일에 일본국유철도(국철)로부터 철도 사업을 계승한 JR 그룹의 여객 철도 회사 가운데 하나이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 동일본여객철도
가변 전압 가변 주파수 제어
변 전압 가변 주파수 제어(可變電壓可變周波數制御/可變電壓可變周波數制馭)는 인버터 등의 교류 전력을 출력하는 전력 변환 장치에 두어, 출력되는 교류 전력의 실효 전압과 주파수를 임의로 가변 제어하는 기술을 이른.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 가변 전압 가변 주파수 제어
게이세이 전철
본사 (도쿄 도 스미다 구) 게이세이 전철 주식회사()는 일본의 철도회사이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 게이세이 전철
게이세이 전철 AE형 전동차
이세이 전철 AE형 전동차는 다음의 해에 도입된 전동차가 있.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 게이세이 전철 AE형 전동차
게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입)
리타 스카이액세스 경로도 초대 '스카이라이너' AE차 1990년에서 '스카이라이너'에 사용되는 AE100형 게이세이 전철 AE형 전동차()는 2010년에 영업 운행을 개시한 게이세이 전철의 특급형 전동차이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입)
게이세이우에노 역
이세이우에노 역()은 일본 도쿄도 다이토 구 우에노 공원에 위치한 게이세이 전철 게이세이 본선의 철도역이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 게이세이우에노 역
볼스터리스 대차
205계 전동차용) 볼스터리스 대차()는, 보기 대차에서 차체 중량을 받는 부품인 볼스터를 생략.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 볼스터리스 대차
긴키 차량
량()은 1920년에 설립된 일본의 철도 차량 제작 회사이.
블루리본상 (철도)
블루리본상()은 일본의 데쓰도토모노카이가 1958년 창설한 상으로, 전년에 새롭게 영업 운전을 개시한 철도 차량 중에서 회원의 투표에 의해 선정되는 상이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 블루리본상 (철도)
나리타 공항역
리타 공항역()은 일본 지바현 나리타 시에 위치한 동일본 여객철도 · 게이세이 전철의 철도역이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 나리타 공항역
나리타 국제공항
리타 국제공항(Narita International Airport, IATA: NRT, ICAO: RJAA)은 일본 지바현 나리타 시에 위치한 국제공항으로, 도쿄의 도심에서 동북쪽으로 약 62 km 떨어져 있. 1966년에 착공하여 1977년에 제1기 공사를 끝내고, 1978년 5월 20일에 도쿄 국제공항(하네다 공항)에서 국제선을 이관해 개항.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 나리타 국제공항
나리타 익스프레스
리타 익스프레스()는 동일본여객철도(JR 동일본)가 오후나 역(일부는 요코스카 역성수기의 주말 및 공휴일에 한정하여, 임시 편이 설정되어 연장 운행한다.), 요코하마 역, 다카오 역(일부는 후지 급행선 가와구치코 역), 오미야 역, 이케부쿠로 역, 신주쿠 역, 시나가와 역 ~ 나리타 공항역 간을 운행하는 특별급행열차이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 나리타 익스프레스
농형 3상 유도전동기
섬네일 농형 3상 유도전동기(籠型三相誘導電動機)는 3상 교류로 회전자계를 생성하여, 도체의 양단을 모두 단락시킨 '농형 구조'로 농형 회전자를 이용한 전동기이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 농형 3상 유도전동기
회생 제동
회생 제동(回生制動), 또는 전력 회생 브레이크는 토크력으로 움직이고 있는 전동기가 폐회로 상태가 됐을 때의 관성력을 이용해 바퀴 등에 달려 있는 회전자를 돌려 전동기를 발전기 기능으로 작동하게 함으로써 운동 에너지를 전기 에너지로 변환해 회수하여 제동력을 발휘하는 전기 제동 방법을 통칭하는 말이.
절연 게이트 양극성 트랜지스터
호 절연 게이트 양극성 트랜지스터(Insulated gate bipolar transistor, IGBT)는 금속 산화막 반도체 전계효과 트랜지스터 (MOSFET)을 게이트부에 짜 넣은 접합형 트랜지스터이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 절연 게이트 양극성 트랜지스터
전기지령식 제동
전기지령식 제동(電氣指令式制動)은 제동 기구의 방식 중 하나이며, 주로 철도차량에 사용되는 것을 가리.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 전기지령식 제동
종합차량제작소
주식회사 종합 차량 제작소()(舊 도큐 차량제조 주식회사())는 철도 차량 사업을 중심으로 하는 일본의 제조회사이.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 종합차량제작소
직류
섬네일 직류(直流, direct current, 약자 DC) 또는 연속 전류(連續電流)는 높은 전위에서 낮은 전위로 전선과 같은 도선을 통한 전류의 연속적인 흐름이.
집전장치
KTX-산천에 사용되고 있는 싱글암 팬터그래프 집전장치(集電裝置)는 철도차량 등에서 외부로부터 전력을 수전받기 위해 사용되는 전기적 장. 크게 더블암, 싱글암, 집전봉, 차상집전 등의 방식이 존재.
억속제동
억속제동(抑速除動)이란, 열차를 완전하게 멈추는 정지 브레이크와는 달리, 속도를 억제하기 위한 제동방법을 의미.
사행동
사행동시 윤축의 움직임 사행동시 윤축의 움직임 단면방향 사행동시 윤축의 움직임 평면방향 사행동(蛇行動)은 철도 차량의 공진현상의.
TD 평행카르단 구동방식
TD 평행카르단 구동방식의 TD 커플링(파란색 부분), 2개의 굴곡판을 조합한 구조다. TD 평행카르단 구동방식(TD Drive)는 전동차의 구동방식 중 하나로, 그 이름은 2장의 디스크를 사용하는 구조인 'Twin Disc'이나 개발사인 토요 전기제조 (Toyo Denki)의 앞글자에서 유래되었.
보다 동일본 여객철도 E259계 전동차와 TD 평행카르단 구동방식
10월 1일
10월 1일은 그레고리력으로 274번째(윤년일 경우 275번째) 날에 해당.
2009년
2009년은 목요일로 시작하는 평년이.
2010년
2010년은 금요일로 시작하는 평년이.
또한 JR동일본 E259계 전동차로 알려져 있다.