이힌 도호쿠 선()은 일본 사이타마 현 사이타마 시 오미야 구에 있는 오미야 역과 가나가와 현 요코하마 시 니시 구에 있는 요코하마 역을 도쿄 역을 경유하여 잇는 동일본 여객철도의 철도 운행 계통이다. 운행 형태 상 네기시 선 요코하마 - 오후나 간과 일체화되어 있어 게이힌 도호쿠 · 네기시 선()으로 부르기도 한다.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 게이힌도호쿠 선

고강도 방전등

HID가 장착된 전조등 고강도 방전등(high-intensity discharge lamp, HID lamp) 또는 고휘도 방전등(高輝度放電燈)은 아크 방전식 전구의 일종으로서, (반)투명 융해 수정이나 알루미늄 튜브에 쌓인 텅스텐 전극과 아크 등으로 발광하는 방식이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 고강도 방전등

고가네이 역

이 역()은 일본 도치기현 시모쓰케 시에 있는 동일본 여객철도 도호쿠 본선의 역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 고가네이 역

고노스 역

스 역()은 일본 사이타마현 고노스 시에 있는 동일본 여객철도（JR동일본）다카사키 선의 역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 고노스 역

고즈 역

역의 다른 뜻은 다음과 같.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 고즈 역

고엔지 역

엔지 역()은 일본 도쿄도 스기나미 구에 있는 JR 동일본 주오 쾌속선 및 주오·소부 완행선(주오 본선)의 역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 고엔지 역

고텐바 선

바 선()은 도카이 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 고텐바 선

고후 역

후 역()은 일본 야마나시현 고후 시에 있는 동일본 여객철도 주오 본선 및 도카이 여객철도 미노부 선이 환승하는 역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 고후 역

볼스터리스 대차

205계 전동차용) 볼스터리스 대차()는, 보기 대차에서 차체 중량을 받는 부품인 볼스터를 생략.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 볼스터리스 대차

공기제동

삼동변 공기제동(空氣制動)이란, 제동기의 일종으로 공기 탱크에 모은 압축공기로 제동력을 발생시키는 장치이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 공기제동

긴시초 역

시초 역()은 일본 도쿄도 스미다 구에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 긴시초 역

누마즈 역

마즈 역()은 일본 시즈오카현 누마즈 시에 위치한 도카이 여객철도, 일본화물철도 소속 철도역이며, 도카이도 본선의 정차역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 누마즈 역

구로이소 역

이소 역()은 일본 도치기현 나스시오바라 시에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 구로이소 역

구마가야 역

마가야 역()은 일본 사이타마현 구마가야 시에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 구마가야 역

나리타 역

리타 역()은 일본 지바현 나리타 시에 있는 동일본 여객철도 나리타 선의 역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 나리타 역

나리타 선

리타 선()은 일본 동일본 여객철도의 철도 노선이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 나리타 선

나카노 역 (도쿄 도)

역()은 일본 도쿄도 나카노 구에 있는 JR 동일본 주오 본선(쾌속 및 각역정차) 및 도쿄 지하철 도자이 선이 환승(상호 공동사용)하는 역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 나카노 역 (도쿄 도)

네기시 선

시 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 네기시 선

뉴턴

(newton)은 다음 뜻으로 쓰인.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 뉴턴

다바타 역 (도쿄 도)

바타 역()은 일본 도쿄도 기타 구에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 다바타 역 (도쿄 도)

다카사키 역

사키 역, 또는 타카사키역()은 일본 군마현 다카사키 시에 있는, 동일본여객철도와 일본화물철도, 조신 전철의 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 다카사키 역

다카사키 선

사키 선()은 일본의 철도 회사인 동일본 여객철도가 소유, 영업하고 있는 철도 노선 중 하나이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 다카사키 선

다치카와 역

와 역(타치카와 역)은 일본 도쿄도 다치카와 시에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 다치카와 역

니시후나바시 역

시후나바시 역()은 일본 지바현 후나바시 시에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 니시후나바시 역

스크린도어

1961년에 완성된 상트페테르부르크 지하철 2호선 파크 포베디 역의 스크린도어. 스크린도어()는 철도역과 전철역의 승강장에 설치되는 안전 시설의 일종으로, 평상시에는 닫혀 있으나 열차의 도착에 맞추어 자동 혹은 수동으로 출입문을 개폐하는 형태이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 스크린도어

우에노 역

우에노 역()은 일본 도쿄도 다이토 구에 있는, 동일본 여객철도 (JR 동일본)와 도쿄 메트로의 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 우에노 역

우쓰노미야 역

우쓰노미야 역()는 일본 도치기현 우쓰노미야 시에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 우쓰노미야 역

우쓰노미야 선

우쓰노미야 선()은 도쿄도 다이토 구 우에노 역에서 도치기현 나스시오바라 시의 구로이소 역을 도호쿠 본선과 그 지선을 경유하여 잇는 동일본 여객철도의 운행 계통이다.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 우쓰노미야 선

회생 제동

회생 제동(回生制動), 또는 전력 회생 브레이크는 토크력으로 움직이고 있는 전동기가 폐회로 상태가 됐을 때의 관성력을 이용해 바퀴 등에 달려 있는 회전자를 돌려 전동기를 발전기 기능으로 작동하게 함으로써 운동 에너지를 전기 에너지로 변환해 회수하여 제동력을 발휘하는 전기 제동 방법을 통칭하는 말이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 회생 제동

요코스카 선

요코스카 선()은 일본 가나가와현 가마쿠라 시의 오후나 역과 가나가와현 요코스카 시의 구리하마 역 간을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선이자, 도쿄도 지요다 구의 도쿄 역과 가나가와 현 요코스카 시의 구리하마 역을 잇는 운행 계통을 모두 가리.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 요코스카 선

요코하마 역

요코하마 역(）은 일본 가나가와현 요코하마 시 니시 구에 있는 철도역이다.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 요코하마 역

자동 열차 제어 장치

자동 열차 제어 장치(自動列車制御裝置, ATC: Automatic Train Control)란, 철도 신호 보안 장치 중 전자 열차 제어 장치의 일종이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 자동 열차 제어 장치

자동 열차 정지 장치

자동 열차 정지 장치(自動列車停止裝置, ATS: Automatic Train Stop device)란, 열차가 신호기의 지시 속도를 초과하거나, 정지신호를 넘어 진행하려고 할 경우에 승무원에게 경고를 하거나, 열차의 브레이크를 자동적으로 동작시키는 장치의 하나이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 자동 열차 정지 장치

히라쓰카 역

히라쓰카 역()은 일본 가나가와현 히라쓰카 시에 있는 동일본 여객철도의 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 히라쓰카 역

히타치 제작소

옛 본점이었던 히타치 오차노미즈 빌딩. 주식회사 히타치 제작소(Hitachi, Ltd.)는 일본의 전기 및 전자기기 제조업체로 기업 표어는 「Inspire the Next」이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 히타치 제작소

평일

평일(平日)은 일주일 중 휴일을 제외한 날을 말. 월요일부터 금요일까지를 일컫.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 평일

이다바시 역

이다바시 역()은 일본 도쿄도 지요다 구, 신주쿠 구, 분쿄 구에 걸쳐져 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 이다바시 역

이케부쿠로 역

이케부쿠로 역()은 일본 도쿄도 도시마 구에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 이케부쿠로 역

이산화 탄소

이산화 탄소의 구조 이산화 탄소(二酸化炭素)는 탄소 원자 하나에 산소 원자 둘이 결합한 화합물이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 이산화 탄소

이토 역

이토 역()은 시즈오카 현 이토 시의 북부에 위치한 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 이토 역

이토 선

이토 선은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 이토 선

일본국유철도 103계 전동차

일본국유철도 103계 전동차()는 옛 일본국철(현 JR)이 설계·제조한 직류 통근형 전동차이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 일본국유철도 103계 전동차

일본국유철도 113계 전동차

일본국유철도 113계 전동차()는 1963년 일본국유철도(현 JR)가 개발한 직류 근교형 전동차이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 일본국유철도 113계 전동차

일본국유철도 201계 전동차

일본국유철도 201계 전동차()는 1979년에 등장한 옛 일본국유철도(현 JR)의 직류 통근형 전동차이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 일본국유철도 201계 전동차

일본국유철도 203계 전동차

일본국유철도 203계 전동차()는 일본국유철도(현 JR)가 1982년부터 도입한 지하철 입선용 직류 통근형 전동차이다. 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본)가 보유하고 있다.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 일본국유철도 203계 전동차

일본국유철도 207계 전동차

207계 전동차 900번대()는 일본국유철도(현 JR)가 1986년에 제작한 직류 전용 통근형 전동차이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 일본국유철도 207계 전동차

제도고속도교통영단

제도고속도교통영단()은 1941년부터 2004년까지 도쿄 23구 내의 지하철의 운영을 주 업무로 하였던 특수 법인(철도사업자)이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 제도고속도교통영단

절연 게이트 양극성 트랜지스터

호 절연 게이트 양극성 트랜지스터(Insulated gate bipolar transistor, IGBT)는 금속 산화막 반도체 전계효과 트랜지스터 (MOSFET)을 게이트부에 짜 넣은 접합형 트랜지스터이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 절연 게이트 양극성 트랜지스터

전기 동력분산식 열차

전기 동력 분산식 열차(電氣動力分散式列車, Electric multiple unit)는 전기를 이용한 동력 분산식 열차이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 전기 동력분산식 열차

전기지령식 제동

전기지령식 제동(電氣指令式制動)은 제동 기구의 방식 중 하나이며, 주로 철도차량에 사용되는 것을 가리.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 전기지령식 제동

조반 쾌속선

조반 쾌속선()은 일본 도쿄도 미나토 구의 시나가와 역과 이바라키현 도리데 시의 도리데 역 간을 잇는 운행 계통으로, 노선 상으로는 조반 선의 복복선 구간인 도쿄도 아다치 구의 기타센주 역에서 도리데 역 간의 거리를 가리.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 조반 쾌속선

조반 선

조반 선()은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 도쿄도 아라카와 구에 있는 닛포리 역과 미야기현 이와누마 시에 있는 이와누마 역을 잇는다. 이와누마 역을 분기점으로 하여 도호쿠 본선과 직결하여 센다이로 가는 경우도 있다.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 조반 선

조반 완행선

조반 완행선()은 동일본여객철도 조반 선 내, 도쿄도 아다치 구의 아야세 역에서 이바라키현 도리데 시의 도리데 역까지의 복복선 구간에서 각역정차 전철이 운행되는 선로의 호칭이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 조반 완행선

조에쓰 선

조에쓰 선은 일본 군마현 다카사키 시에 있는 다카사키 역과 니가타현 나가오카 시에 있는 미야우치 역 간을 잇는 동일본 여객철도의 간선 철도 노선이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 조에쓰 선

종합차량제작소

주식회사 종합 차량 제작소()(舊 도큐 차량제조 주식회사())는 철도 차량 사업을 중심으로 하는 일본의 제조회사이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 종합차량제작소

주오 본선

주오 본선 주오 본선 JR 관할 노선도 주오 본선()은 일본 도쿄도 지요다 구의 도쿄 역과 아이치현 나고야 시의 나고야 역을 잇는 철도 노선이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 주오 본선

주오·소부 완행선

주오·소부 완행선()은 일본 도쿄도 미타카 시의 미타카 역에서 지바현 지바 시 주오 구의 지바 역 간을 잇는 동일본 여객철도 주오 본선 및 소부 본선 상의 운행 계통이다. 미타카 역 ~ 오차노미즈 역 간은 주오 본선, 오차노미즈 역 ~ 지바 역 간은 소부 본선에 해당한다.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 주오·소부 완행선

즈시 역

시 역()은 일본 가나가와현 즈시 시에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 즈시 역

집전장치

KTX-산천에 사용되고 있는 싱글암 팬터그래프 집전장치(集電裝置)는 철도차량 등에서 외부로부터 전력을 수전받기 위해 사용되는 전기적 장. 크게 더블암, 싱글암, 집전봉, 차상집전 등의 방식이 존재.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 집전장치

지바 역

바 역()은 일본 지바현 지바 시 주오 구에 있는, 동일본 여객철도 (JR 동일본)와 지바 도시 모노레일의 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 지바 역

스위치백 환송행사가 열리는 나한정역에서 기관사와 철도동호인들이 서로 손인사를 하고 있다. 철도 동호인(鐵道同好人) 또는 레일팬()은 철도(및 지하철)를 좋아하며 철도에 많은 관심과 열정을 가지고 있는 사람을 뜻. 부르기에 따라 “철도 매니아”, “철도 팬”, “철도 애호가”, “철도 동아리” 등으로도 불리는데, 보통은 인터넷상의 동호회에 소속되어 활동하고 있으며 대한민국 내에 약 10만 명 정도가 존재하는 것으로 추산.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 철도 동호인

팬터그래프

(pantograph 또는 pantagraph)에는 다음과 같은 의미가 있.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 팬터그래프

휴대 전화

1980년대부터 오늘날까지의 휴대전화 모습 휴대 전화(携帶電話) 또는 휴대폰은 이동통신 서비스의 사용을 목적으로 개발된 무선 전화기로 일반적으로 유선 전화의 반대말로 쓰인.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 휴대 전화

오미야 역 (사이타마현)

오미야 역()은 일본 사이타마현 사이타마 시 오미야 구에 있는 철도역이다.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 오미야 역 (사이타마현)

오다와라 역

동쪽 출구 서쪽 출구 오다와라 역()은 일본 가나가와현 오다와라 시에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 오다와라 역

오차노미즈 역

오차노미즈 역()은 일본 도쿄도 지요다 구와 분쿄 구에 있는 동일본 여객철도와 도쿄 메트로의 역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 오차노미즈 역

오카치마치 역

오카치마치 역()은 일본 도쿄도 다이토 구에 있는 동일본 여객철도의 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 오카치마치 역

오사키 역

오사키 역()은 일본 도쿄도 시나가와 구 오사키 1초메에 있는 동일본 여객철도와 도쿄 임해 고속 철도의 역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 오사키 역

오야마 역

오야마 역(小山駅).

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 오야마 역

오후나 역

오후나 역()은 일본 가나가와현 가마쿠라 시에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 오후나 역

엔잔 역

엔잔 역()은 일본 야마나시현 고슈 시에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 엔잔 역

사행동

사행동시 윤축의 움직임 사행동시 윤축의 움직임 단면방향 사행동시 윤축의 움직임 평면방향 사행동(蛇行動)은 철도 차량의 공진현상의.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 사행동

쓰다누마 역

쓰다누마 역()은 일본 지바현 나라시노 시에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 쓰다누마 역

통근형 전동차

통근형 전동차(通勤形電動車)는 통근자들의 원활한 출/퇴근을 위해 도시 철도나 광역철도에서 운행되는 전기 동력분산식 열차를 일컫는 말로 줄여서 통근열차 혹은 통근전철이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 통근형 전동차

쇼난 신주쿠 라인

쇼난 신주쿠 라인()은 일본 사이타마현 사이타마 시 오미야 구 오미야 역과 가나가와현 가마쿠라 시에 오후나 역 구간을 도호쿠 본선, 야마노테 선, 도카이도 본선과 연계하는 동일본 여객철도의 운행 계통이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 쇼난 신주쿠 라인

액정 디스플레이

250px ITO 전극을 삽입한 유리 기판. 이 전극의 모양이 LCD를 켜거나 껐을 때 나타나는 모양을 결정한다. 꼬인 네마틱(twisted nematic) 구조의 액정 ITO 전극을 삽입한 유리 기판 빛을 통과시키거나 차단할 수 있는 수평 편광 필름 보는 사람에게 빛을 내보내기 위한 반사판 액정 디스플레이(液晶 Display) 또는 액정 표시장치(液晶表示裝置), 줄여서 LCD(liquid crystal display)는 디스플레이 장치의 하나이며, 평판 디스플레이(FPD)의 한 종류이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 액정 디스플레이

야마노테 선

야마노테 선은 JR 동일본이 운영하는 철도 노선이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 야마노테 선

하마마쓰 역

마마쓰 역()은 일본 시즈오카현 하마마쓰 시 나카 구에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 하마마쓰 역

아비코 역

아비코 역()은 다음 두 역이 있.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 아비코 역

아비코 역 (지바현)

아비코 역()은 일본 지바현 아비코시에 있는 동일본여객철도(JR 동일본)의 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 아비코 역 (지바현)

아카바네 역

아카바네 역()은 일본 도쿄도 기타 구 아카바네에 있는, 동일본 여객철도의 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 아카바네 역

아타미 역

방면에서 바라본 아타미 역 구내. 왼쪽이 1번선이다. 승강장에 정차한 도카이 여객철도 차량과 이즈 급행 차량 도카이도 신칸센 승강장 아타미 역()은 일본 시즈오카현 아타미 시에 있는, 동일본 여객철도와 도카이 여객철도의 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 아타미 역

테러리즘

리즘(Terrorism) 또는 공포주의 (恐怖主義)은 일반적으로 정치, 종교, 사상적 목적을 위해 폭력적 방법의 수단을 통해 민간인이나 비무장의 개인, 단체, 국가를 상대로 사망 혹은 신체적 상해를 입히거나 공포심을 불러일으켜 어떤 행동을 강요하는 행위이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 테러리즘

신마에바시 역

신마에바시 역()은 일본 군마현 마에바시 시에 있는, 동일본 여객철도의 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 신마에바시 역

신주쿠 역

동쪽 출구에 있는 빌딩인 루미네에스트 신주쿠의 모습이다. 남쪽 출구의 원경(2005년 5월). 신주쿠 역()은 도쿄도 신주쿠 구 · 시부야 구에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본), 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄 지하철(도쿄 메트로), 도쿄 도 교통국(도에이 지하철)의 역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 신주쿠 역

시부야 역

시부야 역()은 일본 도쿄도 시부야 구에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 시부야 역

시나가와 역

300px 시나가와 역()은 일본 도쿄도 미나토 구에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 시나가와 역

시즈오카 역

시즈오카 역()은 일본 시즈오카현 시즈오카 시 아오이 구에 있는 철도역이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 시즈오카 역

완전 전기제동

완전 전기제동(完全電氣制動)은, 종래의 전기제동과 공기제동등의 마찰제동의 병용과는 달리 제동 시작부터 정지까지의 과정을 전기제동만으로 시행하는 제동방법이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 완전 전기제동

MT비

MT비(MT比)는, 동력분산식 철도 차량의 동력차(M)와 부수차(T) 구성비를 가리.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 MT비

TD 평행카르단 구동방식

TD 평행카르단 구동방식의 TD 커플링(파란색 부분), 2개의 굴곡판을 조합한 구조다. TD 평행카르단 구동방식(TD Drive)는 전동차의 구동방식 중 하나로, 그 이름은 2장의 디스크를 사용하는 구조인 'Twin Disc'이나 개발사인 토요 전기제조 (Toyo Denki)의 앞글자에서 유래되었.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 TD 평행카르단 구동방식

10월 16일

10월 16일은 그레고리력으로 289번째(윤년일 경우 290번째) 날에 해당.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 10월 16일

10월 7일

10월 7일은 그레고리력으로 280번째(윤년일 경우 281번째) 날에 해당.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 10월 7일

10월 8일

10월 8일은 그레고리력으로 281번째(윤년일 경우 282번째) 날에 해당.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 10월 8일

1970년

1970년은 목요일로 시작하는 평년이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 1970년

1980년

1980년은 화요일로 시작하는 윤년이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 1980년

1월 6일

1월 6일은 그레고리력으로 6번째 날에 해당.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 1월 6일

2000년

2000년은 토요일로 시작하는 윤년이며, 이 해는 20세기와 제2천년기의 마지막 해이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 2000년

2001년

9·11 테러로 세계무역센터가 불타는 장면 2001년은 월요일로 시작하는 평년이며, 이 해는 21세기와 제3천년기의 첫 번째 해이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 2001년

2002년

2002년은 화요일로 시작하는 평년이며, 이 해는 21세기의 첫 대규모 행사의 해이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 2002년

2003년

2003년은 수요일로 시작하는 평년이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 2003년

2004년

2004년은 목요일로 시작하는 윤년이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 2004년

2005년

2005년은 토요일로 시작하는 평년이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 2005년

2006년

2006년은 일요일로 시작하는 평년이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 2006년

2007년

2007년은 월요일로 시작하는 평년이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 2007년

2008년

2008년은 화요일로 시작하는 윤년이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 2008년

2014년

2014년은 수요일로 시작하는 평년이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 2014년

3월

3월(三月)은 그레고리력에서 한 해의 세 번째 달이며, 31일까지 있. 북반구에서는 3월이 되면서 날씨가 풀리기 때문에, 대체로 이 달을 봄의 시작으로 본. 남반구는 가을이.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 3월

3월 17일

3월 17일은 그레고리력으로 76번째(윤년일 경우 77번째) 날에 해당.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 3월 17일

3월 18일

3월 18일은 그레고리력으로 77번째(윤년일 경우 78번째) 날에 해당.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 3월 18일

5월 1일

5월 1일은 그레고리력으로 121번째(윤년일 경우 122번째), 뒤에서부터는 245번째 날에 해당.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 5월 1일

9월 24일

9월 24일은 그레고리력으로 267번째(윤년일 경우 268번째) 날에 해당.

보다 동일본 여객철도 E231계 전동차와 9월 24일

또한 E231계, JR 동일본 E231계 전동차, JR동일본 231계 전동차, JR동일본 E231계 전동차, 동일본여객철도 E231계 열차로 알려져 있다.

, 나리타 선, 나카노 역 (도쿄 도), 네기시 선, 뉴턴, 다바타 역 (도쿄 도), 다카오 역, 다카사키 역, 다카사키 선, 다치카와 역, 니시후나바시 역, HZ, 스크린도어, 우에노 역, 우쓰노미야 역, 우쓰노미야 선, 회생 제동, 요코스카 선, 요코하마 역, 자동 열차 제어 장치, 자동 열차 정지 장치, 히라쓰카 역, 히타치 제작소, 평일, 이다바시 역, 이케부쿠로 역, 이산화 탄소, 이토 역, 이토 선, 일본국유철도 103계 전동차, 일본국유철도 113계 전동차, 일본국유철도 201계 전동차, 일본국유철도 203계 전동차, 일본국유철도 207계 전동차, 제도고속도교통영단, 절연 게이트 양극성 트랜지스터, 전기 동력분산식 열차, 전기지령식 제동, 조반 쾌속선, 조반 선, 조반 완행선, 조에쓰 선, 종합차량제작소, 주오 본선, 주오·소부 완행선, 즈시 역, 집전장치, 지바 역, 철도 동호인, 팬터그래프, 휴대 전화, 오미야 역 (사이타마현), 오다와라 역, 오차노미즈 역, 오카치마치 역, 오사키 역, 오야마 역, 오후나 역, 엔잔 역, 사행동, 쓰다누마 역, 통근형 전동차, 쇼난 신주쿠 라인, 액정 디스플레이, 야마노테 선, 하마마쓰 역, 아비코 역, 아비코 역 (지바현), 아카바네 역, 아타미 역, 테러리즘, 신마에바시 역, 신주쿠 역, 시부야 역, 시나가와 역, 시즈오카 역, 완전 전기제동, MT비, TD 평행카르단 구동방식, 10월 16일, 10월 7일, 10월 8일, 1970년, 1980년, 1월 6일, 2000년, 2001년, 2002년, 2003년, 2004년, 2005년, 2006년, 2007년, 2008년, 2014년, 3월, 3월 17일, 3월 18일, 5월 1일, 9월 24일.

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